2.第一節造物先造人（2）

比亞迪通過觀察現人手做大範圍的移動，誤差不會很大，真正的誤差是最後把零配件裝上去的誤差。***於是比亞迪在最後的環節設計了很多簡單實用的夾具—不符合它的標準就裝不上去。這樣，比亞迪用簡單的人力加夾具，模擬出比較低端的工業機械人的工作原理。這樣，在比亞迪的電池生產線上，那些不必要的自動化環節統統換成一個個人工。比亞迪製造流程分解為很多個具體的細節，每組工人只需要做一步很簡單的工作就可以。比亞迪就是通過這樣的「人海戰術」打敗日本、韓國那些自動化生產的電池企業的。

這是一個「奇怪」的組合：自動化和人工化摻雜在一起，最後居然融匯為巨大的生產能力。生產線具備的成本優勢，成為王傳福日後拼殺市場所向披靡的利器。比亞迪成立的當年，就成功售出3000萬塊鎳鎘電池。

王傳福對高科技生產線向來不迷信、不盲從。王傳福不是學院派學者，不是哲學家，沒有格套，不玩虛的。他是一個企業家，一個工程技術人員，一個實幹家，很會算賬。同樣，在比亞迪的it業務中，生產線上的設備60％都由自己開，模式也是將每一道工序分解成若干個工位，用大量人工代替機械化生產，藉此降低生產成本。

王傳福帶領比亞迪直接介入供應商的材料開環節。比亞迪有強大的研能力，它和供應商共同制訂降低成本的方案，讓自己的原材料比直接從國外進口原材料的成本至少低40％。

亞洲金融風暴的來襲，全球電池產品價格暴跌20％～40％。日系電池生產製造商大都陷入虧損的泥沼不能自拔，而比亞迪憑藉成本優勢，迅速搶佔了鎳鎘電池全球近40％的市場份額。名不見經傳的比亞迪迅速把年銷售收入提升到近億元。

90％零部件自己產

比亞迪當初從事的it業，多麼時尚光鮮，如今夢想着製造汽車—這個有着百餘年歷史的傳統產業。一般人看來，這是多麼愚蠢的舉動。

上海的二月，陰雨綿綿，有絲絲寒意，天空灰濛濛的。剛剛一個猛子扎到汽車製造業的比亞迪正在開經銷商大會。見面會本來應該是喜慶歡快才對，可惜天公不作美，上海這樣的天氣會讓人感到壓抑。剛出爐的樣車要展現給人看了—一款命名為316的新產品，其實也就是老車福萊爾的加長版，擺在了經銷商面前。幾乎所有的經銷商都請了過來，讓他們品評鑒賞，但看完車之後，很多人一句話沒說就回房休息了。

這個新車見面會讓所有的人都很沮喪，經銷商百分之百不支持，其中60％不看好，40％不表態。這一晚，王傳福沒有睡好覺。這是生在2004年的事。

但三年多后，待比亞迪高調宣佈打造電動車時，連太平洋彼岸的股神巴菲特都來捧場了。要知道巴菲特此時帶來的還有留有體溫冒着熱氣的美金—這太重要了—因為瀰漫全球的金融危機已經讓大企業小企業們在寒風中瑟瑟抖多日了。

2009年，全球汽車市場普遍不景氣，中國汽車行業卻一枝獨秀。比亞迪第一季度銷量多達近8萬輛，同比增長近1倍。比亞迪公關部負責人自豪地說，金融危機對我們比亞迪汽車業沒有什麼影響。

比亞迪汽車奉行的是低價策略。外形、尺寸酷似豐田花冠的f3隻賣5萬多，非但遠遠低於合資品牌車型，也明顯低於奇瑞a3等國產車型。

呵呵，10月我買了比亞迪f3豪華款的，聽說很多工薪層都比較喜歡，配置還不錯，用了幾天了，感覺不賴。

這是汽車論壇里一個網友的一條留，是筆者隨手摘取過來的。這位消費者說的話很隨意，沒有什麼修飾，直接把自己買車后的喜悅說了出來。

a00級小車，比亞迪可以賣到兩萬多，而奇瑞、長安的則在三萬多。汽車的品牌、性能和品質在二三線市場的吸引力，顯然不如價格一個因素引的效應大。當別人試圖急於甩掉低價車帽子的時候，比亞迪汽車的營銷策略則逆勢而行，從其他自主品牌車企業中大肆搶奪市場份額。