第282章：修鐵路

為了了解三眼銃在明軍中的效用如何，劉瓔找來與官府聯絡三眼銃生意的鄭克義，他講述了華北的戰爭。明軍已經組建了兩個三眼銃的神機營，在大同阻擊戰中大顯身手，擊退了蒙古騎兵。

當然他的這些故事是從福州府的官員那裡聽來的，準確度有多少不好說，只能是八九不離十。

看官府的訂貨也同樣能說明問題，如果三眼銃不好用官府還會買嗎？現在官府的購買量一直也沒減少，並且態度很迫切，就是有多少貨就要多少。由此也可以推斷，三眼銃在明軍中很受歡迎。

。。。。。。

發展工業就離不開礦藏，所以到了台員后就著手探礦，對於需要的礦物進行開採。可礦場大多都在深山裡，這就離不開運輸，就要修路架橋。初期都是修建馬車走的道路，可是劉瓔知道，除了水運之外，陸地上的運輸以火車鐵路為最經濟便捷。只要鋼產量足夠，還是要考慮修建鐵路。

劉瓔想到修鐵路還有另一個原因，那就是鋼鐵產量過剩了，是鋼鐵沒處消化了，如果不給鋼鐵找個出路則鋼鐵產業就會有危機，生產出來的鋼鐵賣不出去，工廠就會關門倒閉。這是怎麼回事呢？

由於劉瓔特別重視鋼鐵的產量，所以鋼鐵廠的發展是最快的，現在鋼鐵產量已經達到月產四五十噸，年產五六百噸。

五六百噸這個數字是什麼概念呢？不比較不知道。

現代鍊鋼有轉爐和平爐，一爐鋼少說四五十噸，多的超過一百噸，速度最快的轉爐，十幾分鐘就出一爐鋼，一天的產量就上千噸。

這麼比較一下，劉家一年煉出來的鋼還趕不上現代里一個爐子半天的產量，是不是太少了？與現代相比簡直不值得一提。可是與當代的水平比較又是非常了不起的。

元末明初戰亂多年，生產經濟都遭到嚴重的破壞，明初時期，全國的生鐵產量還不足四萬斤，摺合公製為20噸。當然戰爭結束后恢復的也很快，明朝初年一般的生鐵產量在八萬到十萬斤，摺合四五十噸。除了生鐵還有鉛鋅錫銅金銀等有色金屬冶鍊，有色金屬中鉛鋅錫的產量最大，幾乎接近於生鐵的一半，所以古代有很多鉛錫製品，比如錫酒壺。

在這個時代的背景之下，台員年產五六百噸已經是很驚人的了，是當時全國產量的二三十倍。以當時的經濟環境是消化不了這麼多的鋼鐵的，也就是說，鋼鐵嚴重過剩了。

一邊是需要發展鋼鐵業，一邊是解決生鐵過剩，於是劉瓔就想修鐵路，用生鐵鑄造鐵軌！

修鐵路就要製造火車頭，就需要蒸汽機。蒸汽機正在研製中，由於劉瓔的設計原則是盡量簡單，所以樣品已經製造出來了，正在試驗改進。可是有了蒸汽機的樣品不等於馬上就能製造火車頭，暫時沒有火車頭怎麼辦？那就用馬拉！

對於馬拉火車你可不要笑，最早的火車就是馬拉的。

中國的第一條鐵路是李鴻章修的，地點在唐山，是運煤的。那時候西洋有蒸汽機的火車頭，也買來了，但是清朝廷不讓用，說是怕驚動了皇陵。清代的皇陵在遵化，距離唐山不遠。

皇族們是惹不起的，特別是慈禧老佛爺。李鴻章被逼無奈，只好用馬拉。呵呵，中國最早的火車是用馬拉的！

其實在西方也是先有馬拉的軌道車，後有火車頭。這是有證據的。

鐵路標準軌的寬度是1435毫米，英制是四英尺八英寸。這個軌距被稱為「標準軌」，全世界通用。

你看用公制長度單位1435毫米不是整數，英制也同樣不是整數，你一定會認為這是經過科學實驗和論證的結果，是有科學依據的。可是我告訴你，不是的，它沒有什麼科學依據！

正確答案會讓你意外，你甚至以為是個冷笑話：1435毫米是兩個馬屁股的寬度！兩條軌道中間，剛好容納並排的兩匹馬，這才是標準軌距的來源。

由此也可以間接證明，當初沒有火車頭的時候，軌道車是用馬拉的，外國也是馬拉火車。

。。。。。。

蒸汽機在研製，火車頭也要製造，短時間造不出來也沒關係，先製造軌道車廂用馬拉，無論如何也比馬車跑得快，拉的多，運輸成本低。

對此很多人是不能理解的，因為此時人們學到的知識中缺乏科學這一部分，軌道車省力的原理是物理學中的摩擦力的內容，沒系統地學習物理學當然就不懂。比如劉瓔他三叔劉詮就這樣問：「這麼多的鋼鐵都鋪在路上，那得值多少銀子啊？值得嗎？我看不如下功夫把路修好，讓馬車更平穩，一樣跑得快。」

對於明白的人來說，其道理不難，可是要給不明白的人說清楚可也不容易。

劉瓔說：「三叔，您有空嗎？跟我去煉鐵廠看看？」

劉瓔經常去各個工廠，這也是習慣了，劉詮也經常去，跟著劉瓔一起走，經常能看到新鮮東西，也長學問。於是他們一起去了煉鐵廠。

台員的煉鐵廠主要是用清津的鐵礦石，因為那裡的礦石品質好。為方便運輸，工廠就在淡水沿岸，就在淡水城外。使用本地鐵礦石的，會在礦場當地興建煉鐵廠。

在煉鐵廠里劉瓔走到鍊鋼的氧化槽車跟前。

氧化槽車就相當於現代的轉爐，是鍊鋼用的。現在沒有那麼大的吊車，把它吊起來，所以只能用軌道車。使用的時候用人力拉著走。

現在的槽車是空的，裡面沒有鐵水。劉瓔手扶著車說道：「三叔您看，這個車少說也有一千斤吧？比馬車重多了，您推推看，看能不能推著走？」

槽車的下面是軌道，鑄鐵的軌道，車輪也是鐵的。

平時是兩三個人拉，劉詮還真不知道能不能推得動。他不知道劉瓔是什麼意思，也是年輕好勝，他真的上前拉開姿勢去推槽車。劉瓔拉開剎車，劉詮用力推，還真的就推動了，槽車一動，接下來就省力了，稍微用力，槽車就往前走。

劉瓔笑著說：「三叔力氣真不小，居然推動了。這槽車可比馬車分量大多了，如果是馬車您怕是推不動。三叔，這就是軌道車的好處。」

劉詮停下來拍拍手說道：「原來你是在講道理啊！哈哈，我知道了，軌道車比馬車省力。」

實際驗證最有說服力，劉瓔不用講什麼摩擦力的原理，劉詮就被說服了。軌道車確實省力，載重量大，速度快。

為了減少鐵路建設的工程量，也能降低車輛生產製造的難度，劉瓔沒有選擇標準軌，而是選擇了一米寬的窄軌。比標準軌窄的叫「窄軌」。

窄軌鐵路有其優勢，主要的是經濟，省錢。不但火車頭、車廂造價低，鐵路的線路工程量小很多，也是省錢。

在現代里有現成的例子，在東北的深山裡經常能看到小火車，它們是為林場、礦山所建設的，路軌鋪設的也簡陋，機車和車廂都是極簡單的，雖然運輸量很小，在經濟上也很划算。甚至一些農場、小工廠里也隨時可見窄軌小火車。

查找一下中國歷史上規模比較大的，有名氣的窄軌鐵路有四處，第一處是四川經襄樊到湖北的線路，此線路建設拖延了若干年始終沒有建成，在經濟上沒有發揮任何作用，甚至它一直是書面上的鐵路，但是，它在政治上發揮的作用可是太大了。讀歷史都知道有個四川的「護路運動」吧，「護」的就是這一條鐵路。護路運動導致調動武昌的新軍，於是武漢三鎮空虛，已經謀划多時的革命黨就乘機發動了辛亥革命！進而推翻了中國最後一個封建王朝。這條鐵路沒修成也值了。

另一條是雲南到越南西北部的鐵路，這條鐵路在二戰中發揮了重要的作用，它的部分路段現在還在運營！雲南有句民謠：「雲南十八怪，火車沒有汽車快，不通國內通國外。」它說的就是滇越鐵路。去年還有個雲南的大員因為不認識「滇」字，讀成「鎮越鐵路」而鬧個大笑話。

第三是在山西境內由閻錫山修建經營的山西省內的窄軌鐵路網，使得山西省內有了四通八達的交通。閻錫山打仗的本事平平，搞經濟建設可是一把好手。山西在他的治理下是軍閥混戰年代的世外桃源，山西也是各路豪強眼中的大肥肉。當時山西富到什麼程度就不說了，只說一點：山西的兵工廠不但能生產步槍子彈，還能生產衝鋒槍、機槍，能仿製日本山炮，甚至生產過那個年代的坦克車。在當時的中國，山西的軍隊裝備最好，士兵吃的最好，士兵的被服最好。想當年除了張作霖，沒有第二個軍閥有這種能力。

最後一處窄軌鐵路就是台灣，它是日本殖民時期的產物，到了現代還在運行使用中，現在去台灣觀光還能乘坐它，它是經濟價值最高的窄軌鐵路。

窄軌的機車和車廂小了，車廂底盤、車體結構就簡化了不少，這就便於製造了。再經過善於因陋就簡的劉瓔之手，就能簡化到適應當時的生產能力，把它們製造出來。

用鍛鐵鑄造的鐵軌缺點是強度差，但是可以把軌道設計的粗笨一些以增加強度。現在的軋鋼能力差，還不能軋制像鐵軌這樣的鋼材。主要原因是動力問題，因此正在研製的蒸汽機第一個應用就是改善軋鋼機。

鑄造的鐵軌外形尺寸精度低，此時的辦法就是用人工打磨，這樣的鐵軌平整度差，火車的速度就不能快，如果能達到時速30公里就很令人滿意了。這樣的火車肯定會顛簸一些，但是有鐵路就比沒有強，與馬車相比，運輸成本就低多了，速度也高得多。

總之不能要求過高，這時候想修高鐵是絕無可能的。

——ｅｎｄ——

。