第283章：神奇的要牌

鋼鐵產量的過剩讓劉瓔想到了修鐵路，首先想到的是解決幾處礦山的運輸問題，可是想到基隆就更有意義。

基隆在台員島的最北部，距離淡水只有40多里（20公里），現在在台員的活動範圍已經擴張到了基隆。人們的活動能量是很大的，不用劉瓔做什麼提醒，很快就從淡水向周邊擴展，於是也就發現基隆有天然的海灣和優良的港口環境，比淡水碼頭更有價值。最先遷移到基隆的是造船廠，也修建了專門軍用的碼頭，劉家的各種艦船經常光顧那裡。劉瓔正謀划著建立第二個縣衙門。

在現代里淡水（台北）和基隆是兩個很有規模的城市，也可以說是一個城市圈，所以修這條鐵路的運輸量一定能很大。

決心已定，劉瓔找來了淡水知縣劉亞辰等相關的人員和煉鐵廠、加工廠的工匠們商議。

劉瓔說了他的設想，首先討論的是鐵軌，這是修建鐵路的關鍵，如果沒有鐵軌還修什麼鐵路啊？工廠里的軌道車不少，因此基本概念大家都是有的，這討論起來就方便了。

劉瓔說：「咱們現在還不能用軋鋼的辦法製造鐵軌，我們沒有那麼大動力的軋鋼機，所以只能採用鑄造了。從鑄造性能來看，鑄鐵比鑄鋼要容易些，所以我打算採用鍛鐵來鑄造。這是鐵軌的圖形，你們看看可有什麼問題？」

劉瓔畫的鐵軌斷面圖是丁字形的，而不是現代里工字型的鐵軌，看著粗笨了很多，這是為了保證強度夠用。因為窄軌火車也沒有那麼大的載重量，所以鐵軌整體尺寸比現代鐵軌小得多，這是為了節省鋼材。

韓寶貴問：「大少爺，一根鐵軌有多長呢？」

長度決定了鑄造的難度，韓寶貴是煉鐵廠的主事，所以他才這樣發問。

劉瓔反問：「你覺得多長合適呢？」

「回大少爺的問，這麼長的鑄件很難保證平直，小的以為不宜超過兩丈。」

兩丈就是六米。

劉瓔一聽有點為難，一根鐵軌至少要十米吧，六米太短了，軌道上的接頭就太多了。

乘坐老式火車都是咣當咣當的，那就是鐵軌的接頭，一個接頭一聲咣當。

劉瓔說：「好吧，你這個話先放一放。郎狗窩你看呢？」

郎狗窩是加工廠的管事，他說：「按大少爺的意思這鐵軌要用手工打磨，小的覺得這辦法太粗糙了，難於保證平整。就像我們廠子里的軌道，那都是龍門刨加工的，這才能平直。可是我們現在的龍門刨最大加工長度是一丈，不夠用。所以小的以為不如乾脆再製造一台龍門刨，專用於加工鐵軌的上表面。我粗略的估算，一根鐵軌的加工費不會超過一兩銀子吧？大少爺覺得可好？」

原來的龍門刨是為加工機床床身而製造的，有兩米的加工長度就足夠了，所以它最大能力是加工三米長的零件，現在加工鐵軌顯然不夠。

郎狗窩說的有道理，工廠里好幾處都有軌道車，軌道都是加工過的，否則難保平直，車子也不會平穩。所以劉瓔也認同鐵軌需要加工。

可是問題又來了，加工鐵軌就需要更大的龍門刨，同時還要考慮鑄造的難度，最後劉瓔把鐵軌的長度定為五米，新龍門刨的加工能力為六米。

按現代的標準說，五米的鐵軌太短了，接頭多會增加鐵路的成本，並且接頭處會有震動。

現代的鐵軌標準長度是12。5米，長度標準首先要考慮生產和運輸，同時兼顧鐵路的品質和經濟。這個長度數值也是為了便於計算。12。5乘8等於100米，一公里要80根。更現代化的鐵路用長軌，那是現場焊接的，可以是幾百米甚至上千米的長度。使用超長鐵軌的關鍵在於解決氣溫變化下的熱脹冷縮，要避免軌道變形，那是需要更多的先進技術的。

修鐵路用的不光是鐵軌，還有其他的部件。比如：枕木、聯結零件、防爬部件和道岔等等。這些也都要設計製造。還有鐵路的路基、橋樑、車站等等的也要制定標準。總之要做的事情還很多，需要一批懂技術的人來做文案。

技術問題枯燥無味，我們就不說它了。

粗略的計算一下，這40里（20公里）的鐵路造價最少也要萬兩白銀，現在劉瓔的財力可以支撐。

想到資金劉瓔也就想到了現代的股份公司。股份公司有董事會，就是資產的所有者，用現在的話說就是東家。有經營者，現代叫經理，古代叫掌柜的。股份制讓人們都有利益所在就能促使人們用心經營，才能把事業辦好。

到現在為止，雖說各個工廠商鋪都有一套管理的辦法，可都是劉家的，這種老的辦法肯定不適合現代化的經濟發展。所以劉瓔就想從修鐵路開始，嘗試更好的經濟組織機構，跳出老的管理辦法。

想到這些，劉瓔說：「鐵軌等部件都是數量很大的，所以要建專門的鐵路工廠，生產這些原材料。還有需要做鐵路線路勘測，施工準備，事情繁雜，所以我打算建立一個鐵道公司，來做鐵路運營方面的管理。資金上我劉家拿大頭，這一次我們廣泛募股，你們這些人，不管是我劉家的奴僕還是僱用的，都可以量力拿出銀子來，認購股份，十兩銀子一股可以吧？買了股份的就是東家，每年按股分紅利，股東也有權參與公司的決策，當然是按股份大小來說話。」

古代也有合股做買賣的，所以其原理大家都能懂得，但是細節上未必都明白，這種新事物也不是幾句話就能說清楚的。劉瓔還要寫一份文案，就是公司的章程，公布出來，再指定幾個辦事的人具體去操作。

的確，鐵路是一個複雜的系統，無論技術上，管理上都很複雜。比如說，需要運輸客人，也需要運輸貨物，這就有了客運和貨運。現代的鐵路，客貨運輸都已經非常專業，不但列車是分開的，大的車站也是客貨分開的，甚至線路都分成客運專線、貨運專線。朱萬化要建設的鐵路可是沒有那麼專業，甚至一列火車都是客車廂和貨車廂混搭在一起。車站同樣是客貨共用的，連站台都是客貨混用。

所有這些，劉瓔都要給出提示，雖然他不是鐵路專家，可是現代人的常識總比此時的人們見識多。

為了節省投資，這條鐵路先按單軌建設，兩個方向的火車都在一條線路上運行，預計初期的運輸量比較小，單軌完全可以應付。

這就要科學管理了，不然的話兩列車就會迎頭撞上。在現代里，單軌的線路依然不少，不是照樣運行的很好嘛？

單軌運行的原理很簡單，就是在兩個車站之間要嚴格限定只能走一列火車。那麼要想增加列車的次數，就要把站點設置的密集一些。

比如說，我們假定這條線路只有淡水和基隆兩個車站，中間沒有站點，那麼一列車從淡水發出后，整條線路上就不能有別的車，直到這一列火車到達基隆之後才允許另外一列火車運行。

同樣的原理，假如每十里設一個車站，全程40里，中間就有了三個車站，這把線路劃分為四段，那麼同一個時間段里，就可以容納四列火車運行。但是火車每到一個車站都要停下來，等待前方路段空閑了才能再走。這種安排就叫調度，編製出時間表叫鐵路運行圖，也叫火車時刻表。

有嚴格的科學管理，單線鐵路也可以正常運行。

在這兒說一個有趣的知識：

20世紀60年代以前，火車站的調度辦公室里，喊得最響亮的，也是最常用的一句話，就是：「某某道要牌！」假如是雙線，那就是1道和2道的編號，如果是單線要說「上行」和「下行」。「要牌」的意思就是申請佔用。這個「牌」在誰的手裡，誰就可以發令讓一列車上線路通行。

這個「牌」非常神奇，它的形狀像一塊銀元，比銀元要大一點。把它放到一個機構之中，鎖上之後，看得見拿不出來，表示這條線路就被佔用了。直到火車到達了目的站，經過兩端車站共同確認這條線路空出來了，雙方共同操作，這個「牌」就會跳出來，表示這條線路可以再次被使用了。這是個連鎖機構，在電子科技、通信技術比較原始的年代里，它是火車安全調度的安全保障。

為什麼要搞得這麼複雜呢？

這是因為繁忙的鐵路上來往列車不斷，線路佔用的情況多變，如果靠人的大腦記憶就不保險了，寫在記錄本上也不行，甚至掛旗子、立牌子都不行，都有失誤的可能，只有這個辦法最可靠，就算車站上交接班換了人也不會出錯。

無論是單線還是雙線鐵路，同樣需要區段管理。

現代的火車調度技術，縮短了通行權的區段，兩個自然火車站之間按距離長短再次分割多個區段，這樣一來，線路上的區段多了，同方向的列車可以連續放行，允許更多的列車在同一條線路上同時行駛，提高了線路的利用率。當然這需要更高級的技術。

——ｅｎｄ——

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