有車就是爺 反對私車就是反對現代化嗎？

文/徐淳當2001年北京人均GDP超過3000美元后，「汽車消費熱」不以任何人的意志為轉移而爆發，到了2003年，由汽車熱引發的交通難成了僅次於非典的熱門話題，並進而組成了一波又一波輿論大潮，其中不同角色的強弱反差卻是極其鮮明的：和自行車相比，汽車是

「爺爺」；與公共汽車相比，私車是

「爺爺」。國人素來敬老，在爺爺面前是沒有孫子說話的份兒，所以幾乎所有的聲音是在替

「爺爺」排憂解難：不能限行、不能收牌照費、要這樣要那樣；甚至有人宣稱自行車和公共汽車才是交通堵塞的罪魁禍首。

所有的道理似乎都建立在一個邏輯上：汽車是現代化的標誌，反對私車就是反對現代化、就會阻礙北京現代化。

身為汽車媒體，這樣一個大帽子是我無法承受之重，所以在暗地裏慶幸自己不屬於罪魁禍首的一份子之餘，我也振臂高呼。

令我困惑的是：照此邏輯，有私車是現代化，自行車和步行就是落後？

落後就要挨打？這不是我的空想，事實也在如此發展。來自國內某一大城市的消息說，為了給汽車通行騰出空間，該城市將於明年在部分主幹道禁騎自行車。

英國《衛報》對此大字標題報道：中國的大倒退！騎自行車上街成了非法行為，這大概是對所謂現代化的最大嘲笑。

估計北京不會出台這樣偏激的法令，然而不能排除政策可能會

「嫌貧愛富」，在優先考慮汽車通暢時，犧牲自行車和行人的利益。所以即使上下班堵上3個小時，我也會選擇買車開車，為的就是

「趕上現代化」的步伐，成為輿論和法律的保護對象。至於《衛報》說什麼中國將私車看作現代化的一個標誌，決定了中國對城市模式的追求，而這種模式在全世界早就行不通了，那純屬杞人憂天，與我無關了。

（摘自《雜碎》SOHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）ㄕ浴對鈾欏稴OHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）摘自《雜碎》SOHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）浴對鈾欏稴OHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）自《雜碎》SOHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）浴對鈾欏稴OHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）《雜碎》SOHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）對鈾欏稴OHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）雜碎》SOHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）鈾欏稴OHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）碎》SOHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）欏稴OHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）》SOHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）稴OHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）SOHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）OHO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）HO中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）O中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）中國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）泄頸嘀?

中國青年出版社2005年1月出版）國公司編著中國青年出版社2005年1月出版）頸嘀?

中國青年出版社2005年1月出版）公司編著中國青年出版社2005年1月出版）頸嘀?

中國青年出版社2005年1月出版）司編著中國青年出版社2005年1月出版）頸嘀?

中國青年出版社2005年1月出版）編著中國青年出版社2005年1月出版）嘀?

中國青年出版社2005年1月出版）著中國青年出版社2005年1月出版）?

中國青年出版社2005年1月出版）中國青年出版社2005年1月出版）中國青年出版社2005年1月出版）泄嗄瓿靄嬪?

005年1月出版）國青年出版社2005年1月出版）嗄瓿靄嬪?

005年1月出版）青年出版社2005年1月出版）嗄瓿靄嬪?005年1月出版）年出版社2005年1月出版）瓿靄嬪?

005年1月出版）出版社2005年1月出版）靄嬪?005年1月出版）版社2005年1月出版）嬪?

005年1月出版）社2005年1月出版）?005年1月出版）2005年1月出版）005年1月出版）05年1月出版）5年1月出版）年1月出版）?

月出版）1月出版）月出版）魯靄媯〕靄媯■版）版）媯。々