第318章 缺乏來自地面的指引，飛機只能依靠

第318章缺乏來自地面的指引，飛機只能依靠陸輕舟的經驗進行盲降了

這是一雙

懸浮在黑暗之中的，閃爍著光芒的眼睛？

天吶！

難道是火山和地震將隱匿在大海里的海底巨型怪獸給驚醒了？

機場內。

當人們看到天空中多了一雙一閃一閃的，越來越大，越來越明亮的『大眼睛』的時候，首先聯想到的就是海底巨型怪獸。

哪怕這雙『眼睛』始終一閃一閃，而且還伴隨着類似於機械發動機的轟鳴聲。

哪有海怪不停地眨眼睛？

海怪又不會患上乾眼症。

哪只海怪的吼叫聲會是發動機的轟鳴聲？

但是這種想法太不符合邏輯了，人們腦海里浮現的第一念頭依然是這個。

因為現在整座島嶼的領空都被火山灰給籠罩得嚴嚴實實。

島嶼的四面八方又是海嘯肆虐。

所有的逃生路徑都已經被封死了。

現在天空中出現了一雙『大眼睛』，除了是海底巨型怪獸，難道還有別的物件不成？

什麼？

有沒有可能是一架飛機的領航燈？

呵呵！

這比海底巨型怪獸出現還要荒謬。

現在努沙登加拉島跟神話中的地獄沒有什麼兩樣。

且不說努沙登加拉島已經徹底與外界隔絕，救援力量根本沒辦法在這麼快的時間就抵達該島了。

就算該島暫時沒有被徹底隔絕。

現在努沙登加拉島又是海嘯地震，又是火山岩漿和火山灰肆虐。

哪個救援人員敢冒着九死一生，甚至十死無生的風險趕赴該島進行救援？

所以再樂觀的人，都寧願相信那雙『眼睛』的主人是海底巨型怪獸，而不是前來拯救自己等人的飛機。

但是隨着天空中的轟鳴聲越來越響。

那雙『眼睛』也越發變得明亮起來。

這時候。

地面上的人們終於隱約看清楚了這個所謂的『怪獸』的輪廓了。

這哪裏是什麼海底巨型怪獸。

分明是一架塗抹白色塗裝的大飛機。

飛機？

機場內。

幾乎所有人都陷入了獃滯狀態。

他們全都像獃頭鵝一樣，昂着腦袋看着天空。

轟隆隆.轟隆隆.

轟鳴聲越來越響。

黑暗中。

那架宛如天神下凡的飛機的輪廓也越來越清晰。

這時候。

人們終於反應過來，並不是自己出現幻覺了，而是真的『憑空』出現了一架飛機了。

一時間。

本來壓抑到極點的氣氛一下子就被點燃了起來。

停機坪。

「你你們看，是飛機，是來接我們的飛機。」

「嗚嗚嗚，有救了，我們有救了。」

「有飛機能闖進來，那說明我們也能搭乘飛機衝出去。」.

剛才還心如死灰的眾人，突然間又變得樂觀起來。

甚至有人已經興奮得手舞足蹈，不停地朝天空中揮舞著雙手。

機場各處，這時候也有不少人從四面八方涌了出來。

這些人一邊朝跑道方向跑，一邊不停地朝天空中的飛機歡呼雀躍。

這不是一架飛機。

而是在場所有人活下去的希望。

張淵則像抽空了全部的力氣，軟綿綿的坐在了地上。

呼.

呼.

呼.

他大口大口的喘著粗氣。

不知不覺，眼眶竟然變得有些濕潤了。

張淵並不知道這架飛機是來營救自己等人的。

不過並不重要。

因為只要有飛機能夠闖進來，那就說明滯留在島上的飛機也能闖出去。

現在整座島都被遮天蔽日的火山灰給籠罩得密不透風。

要是強行起飛。

飛機闖入這些炙熱高溫的火山灰里。

跟送死沒有什麼區別。

但是現在既然已經有了『先行者』出現，那麼說明這些遮天蔽日的火山灰就一定有漏洞。

找到這些漏洞。

不就等於找到了逃生的路徑了？

是的。

因為努沙登加拉火山的噴發毫無徵兆。

所以該島機場內滯留了好幾架航班。

要是把這些航班全部利用起來，最起碼能將上千人成功運出島外。

根據國內傳來的相關資料，努沙登加拉機場是有盲降系統的。

不過因為該島的電力設施已經被地震、火山給摧毀了。

所以該機場的盲降系統早就已經失去了作用了。

也就是說，想要讓飛機成功着陸，只能依靠機長和副駕的個人能力了。

很多人都有這樣的誤解。

那就是飛機的盲降系統就是飛機自身安裝的一種輔助飛行的系統。

其實不然。

飛機的盲降系統一共分為三個部分。

分別是提供橫向引導的航向信標、提供垂直引導的下滑信標、提供距離引導的指點信標。

而每一個分系統又由地面發射設備和機載設備所組成。

地面設備與機載設施建立相關后，盲降可由自動駕駛儀完成對準跑道及後續着陸等行為。

說簡單直白一些。

飛機盲降就好比坐在滑梯上往下滑。

縱向順着滑梯軌道走，橫向兩邊有保護扶手。

如果天氣不好（霧霾、雨雪等），飛機就需要地面有一套設備引導，飛行員以飛機收到的信號作為參考下降。

所以飛機自身安裝盲降機載設備是飛機的『導航羅盤』之一。

如果沒有來自地面設備的引導，該『羅盤』就沒辦法為飛機提供指引幫助。

只能依靠飛行員通過自身經驗進行盲降。

那麼盲降，是不是『蒙眼降落』，一條『黑路』滑到底呢？

其實並不是。

所謂『盲降』，是因為飛行員駕駛飛機降落並不是水平降落，而是逐漸下降高度，所以視線和判斷力都會受到很大的影響。

一般情況下。

機場都會擁有進近燈光、跑道標誌、以及儀錶着陸系統等設備。

對周邊凈空條件、電磁環境等等也有要求。

防止無線電、鳥類或者化學煙霧干擾儀錶系統。

而飛機則有儀錶故障警告系統，雙套ILS接收機、復飛姿態指引設備、自動油門、排雨設備等系統輔助降落。

哪怕飛機和機場的盲降系統出現故障，飛機也可以依靠這些輔助性系統進行輔助作用。

所以哪怕科學技術不斷地進步。

真正起到決定性作用的依然是飛行員。

所以飛行員需要經過十分嚴格且漫長的培訓和考核，才擁有駕駛飛機的資格。

即便如此。

航司也會對旗下所有飛行員進行每年復訓，每年檢查。

不遺漏任何一個死角。

現在。

因為c919飛機本身安裝的盲降系統沒辦法連接到該機場的地面設備。

所以想要讓飛機平安着陸。

就只能依靠陸輕舟憑藉自己的經驗和技術，實施盲降了。

(本章完)