專送眾包加樂跑，餓的餓著飽的飽（下）

有了利益，適可而止吧！笑話而已。

對於平台而言，市場規模遠遠不夠，競爭還是不夠激烈。在開發市場的同時，還能再刺激內部競爭，於是新的分叉接二連三出現了。即能彌補需求空缺，又能刺激競爭產生更多的利潤，何樂而不為。

回到美團配送的問題。樂跑，是基於眾包市場夾雜專送模式開發的一個新的配送方案。商家共享，派單獨立，距離相對更廣，單量更加充足。當然，騎手們的收入的確要比專送和眾包好很多，只是相對而言有那麼一點點不值當。最終能在美團樂跑中取的一席之地的騎手，往往實力輕鬆碾壓專送和眾包騎手，但是相對的收益提升和實力差距不成正比。好比一個三歲孩子拎三斤重的東西，哇哦，了不起；而一個三十歲的男人提起九十斤重的，嘁，一般般。沒辦法，大家都那麼優秀，再不卷，沒法活下去了！

一刻剛種下去光禿禿一根的樹苗，經過陽光的照耀，雨水的灌溉，自然會長成枝繁葉茂的參天大樹。而且越發錯綜複雜，會引來小鳥築巢，爬蟲安家，甚至可以以自身為中心形成一個小型生態圈，達到真正意義的可持續良性循環發展。

不管是專送，眾包，還是樂跑，換個角度看，其實它們只是為了獲利而產生的產品，平台這時候便是產品廠家。

用基本上人盡皆知的速食麵舉例。假如開始只有紅燒口味的，市場相對穩定時，利益也將止步於此。後來推出新的西紅柿口味時，市場總體必然擴大，因為多了新產品的部分市場，同時也會造成內部競爭，好比兩個集合相交的關係。所以，不斷推出新品，細分市場，雖然在一定程度上造成內部競爭壓力過大，但是整體市場不斷被擴大，總利潤蹭蹭地往上漲。

這種內部競爭比較有意思的是，可以根據市場進行內部淘汰，從而將企業的利潤再次擴大。不同產品的交集會越來越多，當某一產品的生產固定成本過低，獲得的利潤無法維持現狀的時候，企業會很明智地直接放棄這款被淘汰的產品，從而節省一大筆持續的投入。

還記得幾年前的商場、手機專賣店等地方，都會附帶賣一些老人機，而現在卻怎麼也找不見老人機的蹤影。老人機沒市場了嗎？有！只是這個市場獲得的利潤不足以維持生產，所以不如放棄。

而美團配送，也遵循這個規律。目前專送，眾包，和樂跑同時存在，各自還佔有獨有的配送市場，如果以後還接著推出新的配送方案和模式，終有一天，某種模式將會被新模式取締。

前不久收到消息，據說專送似乎要轉型為「新動力」，或者說美團又推出了一個新模式，叫「新動力」。根據了解到的消息：「新動力」的方案似乎對頭部騎手和尾部騎手不太友好，維護腰部騎手的穩定收入，但看到初步擬訂的原始數據，這腰部的標準都快到胳肢窩了（頭部騎手，腰部騎手，尾部騎手，是根據送單能力劃分的稱呼，沒有明確界限）。不管是轉型，還是新推，果然，最終目的還是沒有改變。

忽然想到一個人，他叫達爾文。用進廢退，優勝劣汰，推動一個單細胞生物到如今社會的發展。還有一句話原話我忘了，大致說的是：別人在進步，你原地踏步，就是退步。

卷了才能吃飽，吃飽才有力氣卷。咦，這怎麼突然成了一個良性循環了？

每日流水賬環節：

-15（一碗擀麵皮，兩張白吉餅，一碗紫菜蛋花湯）