187.燒包舅
當然了，靳霄只是試試機，看看網吧的環境而已。
網吧的門頭弄成了黑色，黑色大理石貼牆，巨大的落地窗，顯得特別高檔。尤其是在2000年這個檔口，雲水甚至都沒有什麼拿得出手的設計公司，普通老百姓更是完全沒有所謂設計的概念，所以現在網吧弄出這麼個樣子來，也算是標新立異了。
進入網吧，入口就是一張巨大的吧枱，跟公司的前台似的。吧枱後牆是隔斷式的，進門之後需要繞過吧枱才能真正的進入網吧。
網吧兩層樓，總計三百多平米，有將近一百台電腦，排的滿滿當當的。
一樓是普通區，電腦都是些二手電筒腦和拼裝機，勝在便宜和配置高，機器的壽命就不行了，打遊戲估計運行不了多久就要出問題。不過也沒關係，誰讓它便宜呢，便宜沒好貨好貨不便宜，這是至理名言。上得二樓，二樓有貴賓區，一水兒的品牌新電腦，但是價格也貴，一小時十塊錢，幾乎是網咖的價格了。還有一片包起來的區域，是無煙區，進入這個區的玩家是不允許抽煙的，大多數女性玩家可以選擇這裏。
另外還有一排五個卡間，每個卡間有兩台電腦，座椅是大沙發，這裏也叫做情侶專區，是專門給小情侶們準備的。
總而言之，在如今這個時代，這樣的網吧放到大都市或許就是普普通通的級別，但在雲水，絕對是頂尖網吧的類型了。
靳霄玩了一會兒就下了機，不是他不想玩了，嗯，其實也沒啥意思。也不是說怕耽誤燕姨他們賺錢，一台機器而已，有什麼了不起的，說句不好聽的，作為提供點子的人，靳霄在這裏常年包一台機器不給一分錢有問題嗎？沒有，所以他下機，只是因為是開業的日子，他不管怎麼說也算是家裏人之一，總不能在這麼重要的當口坐在電腦前玩個不停吧。
「燕姨，做的不錯。」
靳霄罕見的誇獎了燕姨一句。
不是因為網吧，而是因為會員系統，關於會員系統的問題，靳霄基本上沒有說多少，只是簡單的提點的兩句。可就是這兩句提點，他自己都沒怎麼在意，燕姨卻找了雲水大學計算機方面的老師，專門開發了一個會員系統，以會員卡的形式，用賬號密碼登錄，平均下來一小時2.5元，100起充，第一天就衝出去了兩萬塊錢，整整兩百個會員。說實話，靳霄是真的沒想到，所以忍不住就誇獎了兩句。
燕姨羞澀的笑了笑，「都是你教得好啊，你不說我哪東這些東西。」
「別，燕姨，這是你懂得把握機會，我就是最口一說，你卻注意到了這裏面隱藏的商機，這很厲害……」
靳霄說着，他爸他媽也都來了，姥爺大舅他們也來了，還有三姑姥姥二姑姥姥，包括大姑姥姥都到了，總之家裏面的親戚來了大半。
轟轟轟！
然而就在靳霄說話的功夫，網吧門口突然傳來一陣發動機的轟鳴聲，眾人下意識看去，卻見一個巨大的摩托車車影緩緩的停在了網吧門前。騎手穿着一身皮衣，帶着頭盔，下車之後摘掉頭盔，還很騷包的甩了甩頭髮，就想灣灣電視劇那些所謂的偶像明星一樣。
靳霄忍不住捂住臉，他當然知道來認識誰，除了自己那個不著調的小舅還能有誰？
自打開了錦琉苑，這貨有錢了，也燒包了，如今說起來，也算得上是事業有成，讓人羨慕。但是小舅這個性格啊，靳霄都不知道該說什麼好了，他真的沒法看下去了，辣眼睛。
倒是這輛摩托車不錯。
靳霄隨意打量了幾眼。
咦？
靳霄挑了挑眉。
ZX-6R？2000款的川崎ZX-6R，也叫川崎忍者。忍者ZX-6R是川崎生產的600cc級別的運動摩托車，它始自1995年，並被持續升級，以應對本田、鈴木和雅馬哈的新產品。ZX是20世紀八十年代的川崎忍者系列產品的名字，知道十幾年後仍被使用着。
川崎在1995年開始製作ZX-6R的時候，它是繼1992年的GSXR600之後第一個採用鋁製車架的中量級運動摩托。它的乾重量的401.2磅，濕重量454磅，它能在3.6秒內從0加速到60英里每小時。
1998年發佈的G系列是ZX-6R的一次較大的重製。G系列沒有擴大排量，卻讓動力從100制動馬力提升到108制動馬力，這源自全新設計的氣箱。整流罩也做了重製，但基本沒什麼變化，至少前大燈、進氣道和風擋玻璃是如此。
等到了2000年，也就是今年，J系列取代了G系列，通過將壓縮比從11.8比1提升到12.8比1，將動力提升到112制動馬力。J系列展示了一些現代化的元素，包括180個分段的后胎，次要前大燈，改進的發電機，以及用棒狀電纜取代傳統的高壓線。照理說，2000年新版，這時候基本上還沒進入國內呢，不過小舅倒是有些路子，估計是水貨吧，嗯，走水路的那種，雲水這種小地方，只要你能搞到，又有些路子，基本上是沒人管的。
這車，比一般的摩托車大很多，車手要俯身騎行，所以這種摩托車一般也被稱作趴賽。
靳霄對摩托車還是比較有興趣的，前世的他也是從很小的時候就很期待能有一輛自己的摩托車，只可惜一直都沒能滿足這個心愿，等後來有錢了，自己有能力買摩托車了，卻又覺得嗎摩托車風吹日晒的，還不如汽車呢，所以到最後他也沒有屬於自己的摩托車。至於說這款2000款ZX-6R，其最明顯的改動是在車頭。頭燈及ram-air導風管的造型都和其兩位哥哥ZX-9R和ZX-12R同出一轍，整體車身尺寸仍維持川崎一貫風格。
車頭中央的Ｒａｍ－Ａｉｒ導管，其實仍是分開左右兩支導管把空氣強制吸入。不是像VTR-1000般真的在頭Fork中間開個洞讓導管直入風盒。
前制動系統用上6活塞對向卡鉗配300mm雙浮碟。好處是令制動力施予剎車碟時力度更平均。此外視乎剎車皮是究竟是只有兩大塊，還是有六小塊。如果是前者，6活塞卡鉗並不代表制動力一定會比四活塞卡鉗強。尾制動只配備220mm單碟配單活塞卡鉗。相對前制動，力度絕對疲弱。所有跑車都如此設定，是為了防止猛烈制動時意外鎖死尾輪。
ZX-6R的避震當然不是平價貨色。事實上所有ＺＸＲ系的跑車中，尾避震都十分經得起考驗。川崎有自己專利設計的UNI-TRAK氮氣避震筒，單是受壓及回彈衰減便各有20級調較，加埋預戴調較，單是一條后避震便有過千種組合，46mm前叉又各有10級及12級受壓及回彈調較。oversized水冷弧型散熱片又闊又長。車尾線條和舊款差不多，兩邊扶手造型也熟口熟面。左右扶手可讓車主推車扶車，綁下行李，裝尾箱又不會阻住。
36mm化油器x4附有K-TRIC油門位置感應器確保油門反應順滑準確。車鼻中央Ram-Air導管在高速時可盡享風壓把冷鮮風送入風盒來換取更高馬力。KLEEN低廢氣觸媒式系統配合KCA寒氣淨化系統，能減少有毒氣體排放之餘，並不影響性能。
據川崎重工的說法，把ZX-6R的排氣量擴大，主要是因為引擎汽缸壁由傳統的鋼鑄改為更輕更堅硬的鋁合金製做，令到汽缸壁可以造得薄一點。靳霄記得以前有過一個市場調查報告，嗯，那是上一世的事情了，他當時比較關注這些東西，所以知道一些，咳咳，總之，通過調查報告發現，平均只有2%的車主，會和其愛駒參予賽事，所以死守599cc的賽例容積限制，在某種角度來說是作繭自縛。
後來2002年的ZX-6R，引擎約有四十項改良，最主要的改動是66mm缸徑擴大了2mm至68mm，排氣量增加了37cc達至636cc，超越600級賽事的599cc容積限制。全新的燃燒室，製作技術也直接作WSB廠車身上移植過來。可以想像02年ZX-636R除了馬力和扭力都有顯著增長外，在引擎的低中轉區域，動力輸出也更為甜美充沛。這對於大部份在馬路使用ZX-636R的車主來說，絕對是一件好事。
由於600級跑車競爭十分激烈，川崎重工把ZX-6R的容積增加令性能更出色，無疑是奇招一著。加上大部份外國的電單車保險公司是以排氣量和車種來釐定保費，636cc仍然是繳付600級的保費，對消費者來說，從日漸昂貴的保費負擔考量，ZX-636R無疑又具備另一項賣點。新錶板重量輕了150克，據川崎重工的說法，新錶板的速度計比以前更為準確。里程計、水溫、時間、偈油轉向、高燈等資料都一應俱全。
總之，這車不錯，靳霄看了幾眼，有點心動。
但他是不會去買的，不說老爸老媽同不同意他騎這樣的車，就算同意了，他也不可能買和小舅一樣的車。「撞」車什麼的先不說，要買車，這車能夠瞧嗎？
說實話，川崎是不錯的，其東家川崎重工，乃是扶桑有名氣的重工業公司，在全球範圍內也是有名氣的。川崎重工起家於在明治維新時代，並以重工業為主要業務，與JFE鋼鐵及川崎汽船有歷史淵源，主要製造航空宇宙、鐵路車輛、建設重機、電自行車、船舶、機械設備等。但是！在摩托車領域，他只是弟弟級別的，全球排名前十的摩托車品牌根本就沒他啥事兒。
全球排名前十的摩托車品牌有哪些呢？
第十名，艾普瑞利亞。
第九名，本利尼。
第八名，比亞喬。
第七名，杜卡迪。
第六名，寶馬（BMW）。
從寶馬R75到前蘇聯的M72，再到我天朝的長江750，寶馬公司作為世界著名汽車公司中少有的兼產摩托車的廠商之一。其摩托車不僅與汽車一樣出色，而且有着更加悠久的歷史。早在1923年，寶馬首席設計師馬克斯·弗里茲設計的第一款BMW摩托車R32誕生。在隨後的幾年裏，寶馬的摩托車技術突飛猛進，1937年達到了一個階段性的至高點:賽車手恩斯特·海恩創造了279.5公里時速的世界紀錄，該紀錄一直保持了14年之久。
第五名，古茲（MotoGuzzi）。
傳承意大利的經典設計元素的MOTOGUZZI，以90度夾角橫置V型雙缸引擎的獨特設計成功演繹了它與生俱來的貴族風格。優秀的噴漆工藝，完美的鍍鉻焊接，每一處車身都傳遞著其血脈中流淌的來自意大利的家族基因。它驚人的爆發力加之極為靈巧的操控特性，精緻的細節加之奢華的質感，讓MOTOGUZZI真正成為紳士騎士的最佳選擇。
第四名，雅馬哈（YAMAHA）
雅馬哈於1887年在扶桑的濱松創立，雅馬哈摩托車在車圈裏都是以性能著稱，每款車型都稱的上是經典。雅馬哈摩托車的特點是外形美觀、駕駛舒適，對一些細節處理非常細緻、周到，如指示燈、變速器、電起動器、頂置凸輪軸發動機，在扶桑摩托車中，都屬於標準配備，甚至是在125ml排量的車上，讓買主驚喜不已。
第三名，KTM。
奧地利的摩托車製造商KTM，是世界著名的越野車開發者。近年的達喀爾摩托車組，能做到「求一敗而不可得」的只有KTM車隊了。1934年KTM誕生在奧地利的Mattighofen。和汽車組扶桑車隊一邊倒不同，1998年，KTM首次參加第20屆DAKAR，包攬了第二名到第十二名；2004年，KTM還會獲得17個世界冠軍，累計獲得了104個冠軍；截至到2005年，KTM能連續5年蟬聯摩托組冠軍。得到ktm公司支持的車隊有數個之多，競爭主要來自內部，冠軍懸念不大。
第二名，哈雷，這個就不用說了吧，多大的名氣啊。
第一名，MTTY2K。
Y2K直接應用MTT公司設計生產的阿里遜250渦輪發動機。只要起動發動機，排氣管內馬上湧出雄渾有力的排氣聲浪，洶湧的動力噴薄而出。2000rmin時可爆發出575.8Nm的強大轉矩；5200rmin時可釋放出238.6kW的驚人的功率，而發動機質量卻只有60.75kg。同時，這也是阿帕奇直升機上的發動機，Y2K是名副其實的陸地「噴氣機」！
靳霄要麼就不買，要買，就買頂尖的，他其實特喜歡道奇戰斧，就是今年發佈的，就是有些小貴，60萬美元呢，不算海關稅費什麼的，就要小五百萬軟妹幣，而且估計國內不會給上牌子，畢竟這車太猛了，類似於蝙蝠俠的戰車，外表往死里酷炫，簡直饞哭隔壁小盆友有沒有。它是四個輪子的摩托車，是米國克萊斯勒汽車公司生產的，也是世界上最快的摩托車，最高時速超過600公里，理論上最高時速673公里小時……
好吧，知道為什麼國內不給上牌了吧，總之，小舅的摩托車，不夠瞧，夠瞧的，買不起啊！
靳霄心裏哭了。