第二百八十二章 剪綵

十二月的加拿大已是冰天雪地，蒙特利爾的最低氣溫可以達到零下30度以下，而在大洋彼岸的香港地處亞熱帶，氣溫要比加拿大溫暖的多，十二月的香港雖然有些冷，但也只需穿件外套就搞定了，不像在加拿大，渾身上下裹得跟粽子似的。

凌世哲對高緯度和低緯度地區有更深的體會，從加拿大上機時，穿著厚厚的冬衣棉褲，在香港下飛機以後，有得把冬夜棉褲給脫下來並換上單衣。

擁有私人飛機的好處就是，可以根據兩地的時差和飛機的飛行小時來調整自己的出發時間，這樣達到香港時正好是夜晚，這樣時差的調整正好與人的生物鐘合拍。

回到淺水灣別墅，已是晚上10點，坐了十多小時的飛機，凌世哲已是盡顯疲憊，沒有說話，親手煮了一碗素麵，上洗浴間洗了個澡，就上床了，不一會兒就打起了鼾聲。

第二天早上六點半，生物鐘就把他叫醒了，拉開窗帘清晨的陽光照射進來，凌世哲深吸了一口氣，清爽的空氣在肺里走了一圈再呼出，感覺整個人都是神清氣爽。

嗯，今天是好個天氣，應該是個好兆頭。

香港人都特別迷信，做什麼事都要講個風水，雖然知道這是典型的投機心理在作祟，但在香港生活久了，凌世哲多少也會受到點影響。

今天，他要為香港第一條地鐵，觀塘至石硤尾通車剪綵。港督麥理浩也會親臨現場剪綵，所以他不能起得太晚，必須在港督來之前先到現場。

圍著別墅跑了兩圈。做完廣播體操，已是大汗淋漓，換下晨練裝，去洗浴間沖個澡，換上正式場合穿的西裝，吃完早餐，時間已經指到了八點半。

看了會今天的報紙。九點正，凌世哲就上車向觀塘駛去。

來到觀塘地鐵站已經是上午十點，凌世哲下車后發現這裡早已是人山人海。林文聰分開人群，把凌世哲帶到了休息區。

又過了十五鍾，港督麥理浩來了，這時凌世哲示意林文聰儀式開始。

採用米黃加深海藍塗裝的dl-026地鐵客車。車頭上刻著醒目的紅白相間的安布雷拉保護傘標誌。客車緩緩的駛向月台，達到指定位置后，震耳的鞭炮聲猛然響起，港督麥理浩，香港財政司司長金德龍（一個鬼老），港鐵公司ceo林文聰，安布雷拉交通設備製造公司ceo那瓦利，安布雷拉副總裁兼香港總經理安迪.格魯夫加上凌世哲一行六人拿起了剪刀。一同剪斷了掛在車廂埠的數米長紅綢。

凌世哲看著眼前熱鬧的景象差點沒樂出來，林文聰搞得這一切。跟大陸的那一套實在是太像了，可惜有點做給瞎子看，他如論如何也沒想到，港督麥理浩一來連話都不講一句，就直接進入了剪綵儀式，剪綵一完，朝眾人揮揮手，就首先邁入了地鐵車廂。

這種跟大陸完全不同的儀式，讓他一時之間還適應不過來，不過不要緊，看到大家的臉上都很習以為常，他就跟著照做就是了。

當大家全都進入列車后，十點半，列車就啟動了，並緩緩得駛出了月台。

客車行駛了一段時間，港督轉過頭，看著身邊的凌世哲說道：「凌，這客車我感覺跟我以前坐過的客車有點不一樣。」

凌世哲笑道：「那不一樣？」

「噪音很小。」麥理浩說道。

「沒錯港督先生，這列車的噪音很小。」坐在對面的那瓦利說道：「這是我們最新研製的地鐵客車，整車採用分列式動力布局，講究的是低噪音、低能耗、高可靠性和較高的可維護性。客車的電動機我們採用的是我們安布雷拉公司最新研製的低噪音的永磁直流無刷電動機，這種電動機不但噪音小，能耗也非常低，不到普通地鐵電機的一半。另外，客車還採用了我們公司最新研製的列車數字電源管理系統，使得客車的能耗在此基礎上又減少了一半，還有，我們採用了新型的隔音門窗，這也是為什麼你感到噪音很小的原因。」

「不錯的客車。」麥理浩贊道。

那瓦利又講了起來，不斷的向麥理浩宣傳這款dl-026地鐵客車採用了那些先進技術，有多麼的省能，有多麼的結實耐用，保養維修又是多麼的方便。

顯而易見，那瓦利是一名非常出色的推銷員，他懂得顧客的心裡，在他有技巧的宣傳下，周圍的人不但不感到枯燥，反而還聽的津津有味，大家都對這款列車產生了很大的興趣，特別是周圍的記者更是興奮，那瓦利口裡蹦出的專業辭彙他們搞不懂，但這不要緊，只要讓他們感覺這款客車是非常的先進，非常的高大上就行了，只要這些記者的心中有了這種觀念，他們自己都會幫你在報紙上宣傳。

可作為一個老牌的政客，麥理浩顯然不是這麼好忽悠的，他耐著性子聽了那瓦利滔滔不絕的說了一大堆后，說道：「才用這麼多新技術，客車一定很貴吧？」

「一點都不貴。客車的價格只比普通客車高出20%的價錢。」那瓦利驕傲的說道，「這樣我帶你到駕駛室先看看吧。」

來到駕駛室，麥理浩震驚了，這……簡直是太科幻了，整個駕駛室如同後世的先進客機駕駛艙，列車駕駛員前方整齊的排列著五個ctr灰色顯示器，顯示器顯示著列車所有的運行數據，而且這些數據還經過了可視化的技術處理，讓列車駕駛員能一看就懂，一看就明。

而且列車的操作也非常的簡單，電傳操控系統，大大減輕了列車駕駛員駕駛負擔。一般的地鐵客車需要兩名駕駛員，而這輛客車只需一名駕駛員就ok了。

麥理浩這下是真的動容了，對地鐵他多少還是知道一點。這麼先進的地鐵客車在價格上真得只比普通的地鐵客車貴出20%的話，那麼在國際地鐵客車市場上，這款客車的競爭力強得可不是一點半點。

他七月份在倫敦參加過新的地鐵客車下線剪綵，他記得很清楚，那裡客車上採用的新技術還沒有這輛客車多，但是價格卻是普通地鐵客車的好幾倍，可是這款客車呢？新技術顯然要比倫敦的新地鐵要高出不少。但是價格又是如此的親民，肯定會受到哪些地鐵運營商的青睞，到時安布雷拉肯定又是財源滾滾。

所謂的可視化技術來源於後世的網路大數據流量。在後世的網路時代，種類繁多的信息源產生的大量數據，遠遠超出了人腦分析解釋這些數據的能力，因為絕大部分人都不是專業人士。對於電腦他們更多的是只會用。因此為了方便人們使用，大數據可視化技術就應運而生。

後世的阿里巴巴、騰訊、亞馬遜就是可視化技術的佼佼者！

數據與可視化，是為標準化可配置數據報表與直觀的可視化輸出，只要基礎數據平台建設完成，並進行數據指標體系規範，統一定義，統一維度區分，就可以很方便的進行標準化可配置數據報表設計。直觀的可視化輸出設計，包括行為、收入、性能、質量等多種數據類別。

後世的淘寶支付寶曬賬單就是可視化的經典例子。如果沒有可視化技術，那麼現在我們看到的賬單清單就與商業銀行以及信用卡的消費賬單別無二致——那就是晦澀難懂看不明白！

而有了可視化技術，所有繁雜枯燥的數據，通過計算機分類並整理以後，已大多數人能夠理解的方式，直觀的展示在人們眼前，人們只需看一眼，就知道客車運行速度是多少，電動機溫度是否在正常的範圍之類，轉速是多少，所有的車門是否已經全部關閉等等，列車運行過程中的一切數據，都在顯示器上直觀的顯示出來。

當然，受制於這個時代的電腦硬體技術，凌世哲搞得這套可視化與後世相比是簡陋了不少，不過基本原理還是一樣的，顯示屏上顯示的客車運行數據該有的基本都有，唯一的區別就是，後世的顯示屏用的是彩色液晶屏，而這列客車用的單色ctr顯示器，而且顯示的圖像有點粗糙，不像後世顯示的那麼精緻。

但就算這樣粗糙的一個可視化技術，在這個時代的人們看來，也是足夠的震撼了。

產品與運營分析，建立在數據平台和可視化基礎上，對已有的用戶行為、收入數據等進行各種分析，輸出日報、周報、月報、各種專題分析報告。比如。用戶畫像也是常見的數據分析方式，包括用戶如性別、年齡、行為、收入、興趣愛好、消費行為、上網行為、渠道偏好、行為喜好、生活軌跡與位置等，反映用戶各種特徵，以達到全面的了解用戶。針對性的為用戶提供個性化服務的目的等等。

精細化運營平台。基於數據基礎上搭建的精細化運營平台，主要是進行用戶細分。商品和服務細分，通過多種推薦演算法的組合優化進行商品和服務的個性化推薦。另外還有針對不同產品生命周期，用戶生命周期構建的產品數據運營體系。

數據產品，廣義的數據產品非常多。比如騰訊的廣點通、信鴿；阿里的數據魔方、淘寶情報、淘寶指數、在雲端；百度的百度預測、百度統計、百度指數、百度司南、百度精算等等。

最後是戰略分析與決策，這一層與很多傳統的戰略分析、經營分析層面的方法論相似，最大的差異是數據來自於互聯網的大數據。

以上這些都是可視化技術的運作基礎，列車上應用的這套簡陋之際的可視化系統，自然也逃不過以上的幾個基礎技術平台，為了把它實現出來，凌世哲採用了美國的1553數據匯流排。

在八十年代傳統的自動化正向著以集成電路為核心的智能自動化轉變，在這種轉變過程中聯通各個分支系統的絡匯流排變得十分的重要。在後世小到汽車家電、大到飛機船舶，控制其各種分類功能的電元件，都是通過內建的系統匯流排連接在一起。構成完整的整體。

如果把智能化比喻成一個人，那麼感應元器件就是人類的神經末梢，人們用它來感應外界的事物，這個東西摸著是固態還是液體，是冷還是熱，都是通過神經末梢來感知世界的，而電腦不用說好比人類的大腦。但要讓大腦對外面的世界產生感應就需要一根神經線把兩者給聯繫起來，如果這跟線斷了，大腦就不會對外面的事物產生任何的反應。1553數據匯流排就是這跟神經。

在絕對發展發動機數字化控制系統之初，凌世哲就想把美國後世的1553數據匯流排給搞出來，但搞了一段時間后，凌世哲便放棄了。

為啥？因為1553數據匯流排。雖然是ic行業最基礎的東西。卻是靠舉國之力，長期積累才能搞出來的玩意，一般人是根本搞不出來。

好在1553匯流排美國在60年代就已經開始了研發，並在1971年就出了成果，並把它公之於眾，不然凌世哲要想在70年代實現初級的數字化控制與管理，也只能呵呵了。

剛上車時，麥理浩只是把dl-026當成了一列普通的地鐵客車。但是現在在整個車廂里轉了一圈下來，發現這輛新出產的輕軌列車是一點都不簡單——全車的自動化。

整個列車的自動化被分成兩個部分。一部分是在比較容易達成的豪華程度上做文章，比如列車的自動門和車頂上安裝的自動感應燈等，真正厲害的是看不見的全列車監控系統和全列車控制系統的自動化，如果不來駕駛室看一遍，麥理浩擁有都不會知道，這是一輛全晶元化的輕軌列車。

「凌，你們是怎麼實現的這些的？」這輛輕軌列車給麥理浩心理帶來的震撼不是一般的大，因此他非常希望知道凌世哲他們是怎麼實現的，雖然知道提出的問題可能會涉及到人家的技術機密，但不知為什麼他就是想知道。

「感測元器件、1553雙向數據傳輸匯流排、行車電腦ecu、綜合分析計算機、電子控制器系統，以及相關的幾個軟體，就是整列客車的自動化解決方案，而且這套方案的成本還非常的低廉。」凌世哲當然不會把核心機密告訴對方，但他吐露的東西已經足夠讓對方明白了。

共和國從建立的哪天起，就一直遭到西方的國家的嚴密封鎖，哪怕是巴統被取消后，而且隨著共和國的國力和經濟實力的增強，西方國家的技術封鎖是越來越嚴厲。

在這種情況下，共和國要實現四個現代化，就得完全靠自己。

共和國的半導體工業比西方國家落後的不是一點半點，而是整整幾十年的差距，這種極端不利的情況下，要實現工業上的自動化有多麼的艱難是可想而知的。

就是在這種極端不利的情況下，共和國的科學家們就是憑著落後西方n多年的技術，不但實現了工業的自動化，而且綜合技術水準是一點都不比西方國家差多少，而且成本也非常的低廉。

共和國的相控陣雷達和先進的數字化飛行座艙就是最典型的代表！

經過長期的探索，共和國搞出了一套自成體系的工業數字化系統解決方案，它穩定可靠，兼容性好，極端環境適應能力強，抗干擾能力強，性能非常的突出，更關鍵是它的成本低得堪比市場上賣得大白菜。

凌世哲在前世長期從事這方面的工作，因此對共和國的這套數字化系統解決方案是一點都不陌生，這也是他敢把這麼多新技術往列車上堆的根本原因，不但性能突出，成本還相當的低廉。

麥理浩去倫敦看到那個新型的輕軌列車，在加拿大的多倫多地鐵就有，凌世哲還親自跑去看過。

看了之後凌世哲非常的失望，這輛輕軌列車是法國tgv公司最新研製的產品。怎麼說呢？這玩意在凌世哲看來簡直是個渣，他的自動化只比東德的dbme客車要好上一點點，但複雜的結構和高昂的製造成本，使得這種客車無論是在維護上，還是在維修上，都是異常的困難。

而dl-026就不存在這個問題，它採用的是後世共和國的自動化解決方案，無論是在性能上，還是可靠性上，還是價格上，經濟性上都是秒殺對方。

凌世哲對這款輕軌列車是充滿很大的希望，只要通過了香港地鐵的實際運行檢驗，相信訂單會源源不斷的飛來，讓凌世哲數錢數得手抽筋。(未完待續。。)

...