第339章 凌志和嘉美

有了想法和思路，還有了霍家這個行動派的支持，眼瞅著大幹一場的條件已經完全具備。

可方想卻並不著急，而是先給劉爸爸打去了電話。

「你想進入北美和西歐市場？

可是廣汽之前不是定位於中低端的汽車市場嗎？

人家會買你的低價車？」

劉爸爸在電話里的聲音，充滿了疑問。

「會買的，日系車一開始進入北美市場，也是從底價開始。

而且，我又不單隻賣低價車。

這次廣汽也要代工寶馬，同步進入北美市場。

這次廣汽所有的車，都是小型和微型車，非常適合西歐那邊的城市情況。

咱們搞了這麼大的廠，未來產量起碼是二十萬台起步，國內沒這個環境。

肯定要從國外找出路。

就算不行，回到原來的市場，也沒損失不是？」

很明顯，劉爸爸並沒有太多的信心。

其實也是，老一輩雖然口號喊得震天響，可他們也是最清楚的人。

趕蘇超美，不是那麼容易的。

看到方想步子邁這麼大，內心有擔憂也是正常的事情。

對於這種情況，方想早就準備了安心丸。

「所以你的抱著試試看的打算，成就成，不成也不影響是吧？」

劉爸爸猶豫了一下，話里的潛台詞，其實就已經給方想留了後路。

「話是這麼說，可那麼大的市場，尤其是北美，基本上佔據了全球四分之一的汽車銷量。

咱們現在關係搞的也不錯，這個機會可不能錯過。」

方想笑了笑，劉爸爸的想法他很清楚，未慮勝，先思敗。

不過作為穿越人士的方想，卻壓根不擔心不成功的問題。

別的不說，日系車在北美最暢銷的幾款車，他心裡是有數的。

先不說功能和性能能不能超越，起碼我先把外觀給你抄了。

把你成功的路堵死一半，那我成功概率不就提升了一半嗎？

至於拼技術？

方想還真沒怕過誰。

「既然你都想好了，我還能說什麼，只能支持你了唄。」

劉爸爸的笑聲也從話筒里傳了過來。

看來，方想的樂觀態度，也感染到了劉爸爸那裡。

放下電話，方想又直接打到了二汽。

「上次跟你說的代工那件事，我其實當時沒想好。

現在整體思路有了，咱們合力打開歐美的銷路，跟你說一聲，做個心理準備。」

那邊曹天偉剛問了句是誰，方想就把山推到了曹天偉的臉上。

「呃。。。。。。

好，我知道了。」

曹天偉愣住了，半晌才回了一句。

只是他到底知道了多少，方想才懶得去猜。

這件事情，不是一個人或者一個廠就能推動的。

這可是一個大系統。

很快，方想正在整理思路，要不要把凱美瑞和凌志推出來的時候。

第一個報來好消息的，就是霍家。

生產線直接從歐美買了五條，最快的，半個月就能抵達羊城。

慢的，也不超過一個月。

走的是包家的船運，加急、加快。

果然資本家為了利潤，不但會鋌而走險，還會甘做牛馬。

是的，資本家給方想做牛馬，這是方想始料未及的事情。

當然，這一切的目的，還都是為了利潤。

了解了一下這幾條剛從工廠里拉出來就被高價攔下的最新式生產線。

方想也是有些無語。

沒錯，再一次攔下了小日子定製的生產線。

而且，還是定製的高端車和中端車的生產線。

既然萬事俱備，那麼方想也就毫不客氣了。

本來還在猶豫要不要掏出凱美瑞和凌志，既然他們的生產線都給拉過來了，那還想什麼呢？

第一代的凱美瑞，其實在82年就已經面世了，其硬朗的外觀，做工不錯的內飾以及緊跟潮流的功能。

還有通過減重獲得的低油耗，加上經濟實惠，舒適可靠的口碑，在北美大獲成功。

唯一不足且被詬病的，就是他的尺寸了。

對，只有4400mm長。

妥妥的小型車。

不過在當時看來，已經是主流的長度了，畢竟，寶馬的115，這時候的長度，也沒長到哪裡去。

但既然想狙擊小日子在北美的銷量，方想採用了簡單粗暴的方式。

你的凱美瑞不是小型車嗎？

那我就直接將你三代中型車的尺寸拿過來，跟你一樣的配置、賣跟你一樣的價。

走你的路，讓你無路可走！

於是，方想設計的嘉美，很快就出爐了。

時尚的外觀、動感的車身、加長的尺寸，搭配上寶馬經典的動力傳輸系統。

這款車身尺寸長4770mm，寬1700mm，高1545mm，軸距2750mm。

搭載了現款寶馬320同樣動力的2.0自吸發動機、變速箱和底盤的嘉美圖紙，就擺在了眼前。

看著尺寸幾乎堪比現款五系的嘉美，方想突然覺得，是不是有些浪費了。

不過問題不大，微調了一下外觀、內飾和配置，換個名字。

於是這款堪比五系的凌志，就在生產線還在調試階段，就下了訂單。

既然原本的嘉美換成了凌志，那嘉美自然是要重新設計的。

為了不跟寶馬的產品產生競爭。

嘉美得車身的尺寸，變成了4650mm，寬1680mm，高1555mm，軸距2650mm。

而動力系統和底盤，一樣使用了寶馬同樣的總成。

135匹的馬力，159牛米的扭矩，以及100千瓦的功率。

將只有95匹馬力的一代凱美瑞，徹底的踩在了腳下。

比起現款三系，除了動力系統，車身尺寸和配置，基本上只低了半個檔次。

在84年的現在，賣與凱美瑞一代同樣的價格，幾乎可以說是徹底的價格屠夫。

而除了凌志和嘉美，佔用了兩條生產線，還有三條也在陸續運來的路上和安裝調試過程當中。

方想也直接安排給了現款的寶馬1系、3系、5系。

肉眼可見的預計，單這幾條生產線今年的產量，就能達到三萬多台。

等到明年，產能爬坡達到頂峰后，五萬台是絕對沒問題的。

雖然單品的產量只有萬台，在北美這個全球最大的市場上其實根本就不夠看。

不過方想並不著急，廣汽廠區的利率用，也才堪堪達到百分之八十。

更不提番禺區南邊還有大片大片的空地可以擴張廠區。

如果真的能如同最初的設想一般，在北美市場上，啃下小日子的一塊肉。

到時候再安排也不遲。

眼瞅著84年就在繁忙中走到了8月。

華南理工就要開學了。

因為廣汽在粵省的知名度從建廠之初，就聲名遠播。

這次華南理工開設的汽車專業，吸引了大量的考生報考。

不得不讓華南理工大幅度提高了這個專業的分數線，可即便如此，也成為了國內炙手可熱的專業。

畢竟，走出國門，邁向全球的報告，國內的報紙是不止一次對廣汽進行了宣傳。

連帶二汽如今的熱度也是居高不下。

可惜豫省的高校實在是不爭氣，所以才讓全國大量的理科生，把注意力轉到了羊城這裡。

眼瞅著汽車專業的門檻越抬越高，新生報考的數量居然超過了三千，已經是華南理工三分之一的學生數量了。

導致孫校長帶著幾名學校的高層領導，一起來到了廣汽。