第113章 合作破壞

在國際科技與經濟競爭的舞台上，老K作為M國的間諜頭子，眼見前期的遏制效果並不明顯，決定採取更為激進的手段，直接指揮間諜破壞中國晶元企業對外合作項目，這一行動給中國企業帶來了巨大的衝擊，也在國際合作的格局中掀起了波瀾。

上個世紀90年代初期，世界局勢複雜多變，各國都在積極提升自身的軍事裝備水平。中國在軍事現代化的進程中，意識到反雷達作戰能力的重要性。此時，以色列的「哈比」無人機在反雷達作戰方面展現出了一定的優勢。中國為了在國產裝備尚不能快速填補國內裝備序列空白時以進口裝備填補空缺，向以色列採購了100餘架「哈比」無人機。

這些無人機的到來，為中國的軍事戰略提供了新的選擇。它們可以在戰場上有效地對抗敵方的雷達系統，為中國軍隊的作戰行動提供有力的支持。同時，中國也希望通過對這些進口無人機的研究和學習，提升自身在無人機技術領域的研發能力。

2004年，隨著科技的不斷進步，中國決定將剩餘的「哈比」無人機送回以色列進行升級。這一舉措旨在提高無人機的性能，使其更好地適應現代戰爭的需求。然而，M國得知這一消息后，強力阻止了這次升級計劃。

M國以維護自身的軍事優勢和地區戰略平衡為由，向以色列施加了巨大的壓力。M國擔心中國通過升級「哈比」無人機，進一步提升反雷達作戰能力，從而對其在全球的軍事霸權構成挑戰。在強大的壓力下，以色列被迫再次單方面毀約，終止了與中國的無人機升級合作。

這次合作的流產，不僅讓中國在軍事裝備升級方面遭受了挫折，也凸顯了M國在國際軍事合作中的霸道行徑。中國不得不重新審視自身在軍事技術領域的發展路徑，加大自主研發的力度，以減少對外部技術的依賴。

墨西哥作為一個發展中國家，交通基礎設施相對薄弱，這嚴重製約了其經濟的發展。為了改善交通狀況，墨西哥政府計劃建設高鐵，以提高交通運輸效率，促進國內經濟的發展。

中國高鐵技術在世界範圍內處於領先地位，擁有豐富的建設經驗和成熟的技術體系。中國高鐵的速度、安全性和舒適性都得到了國際社會的廣泛認可。因此，墨西哥與中國在高鐵項目上存在著巨大的合作空間。

雙方的合作不僅可以為墨西哥帶來先進的高鐵技術和優質的基礎設施，還可以為中國高鐵企業拓展海外市場提供機會，實現互利共贏。

第一次，中國鐵建派出了專業的考察團隊，對墨西哥的地理環境、交通需求等進行了深入的調研。經過艱苦的努力，建設方案即將敲定之時，墨西哥卻以「只有中國參與競標，其他國家都退出了」為由，單方面撕毀了合作協議。

墨西哥方面還對工期提出異議，並強行重新招標。這一突如其來的變故讓中國鐵建措手不及，前期投入的大量時間和精力付諸東流。

第二次，中方企業在重新招標中憑藉著先進的技術方案和豐富的建設經驗，擊敗了17個競爭國家，再次與墨西哥簽訂了合同。然而，僅僅3天後，墨西哥又以「沒錢」為由再次反悔。

墨西哥方面稱背刺中國除經濟原因外，還和M國的態度有關。M國忌憚中國崛起，不允許中國高鐵修到其家門口。M國通過各種渠道向墨西哥施壓，試圖破壞中墨之間的高鐵合作項目。

這次高鐵項目的流產，不僅給中國企業帶來了巨大的經濟損失，也讓中國在國際高鐵市場上的聲譽受到了一定的影響。同時，也反映出M國為了維護自身的霸權地位，不惜干涉其他國家的內政和經濟合作。

2015年9月，由數家中國鐵路公司組成的財團與私營鐵路公司「西部快線」（XpressWest）達成協議，計劃建造一條拉斯維加斯至洛杉磯的高速鐵路。這一項目具有重大的戰略意義，不僅可以改善M國西部地區的交通狀況，還可以促進中美兩國在基礎設施建設領域的合作。

這是中國在M國建設的第一個高速鐵路項目，標誌著中國高鐵技術正式走向M國市場。中國企業對這個項目充滿了信心，投入了大量的資源和精力進行前期準備工作。

然而，2016年6月，美方公司「西部快線」表示，將終止中美雙方公司的高鐵項目合作。他們稱項目最大的阻力來自M國聯邦政府規定高速列車必須在M國製造，聯邦政府這一不靈活的要求是阻礙M國高鐵發展的根本原因。

實際上，這背後也離不開M國政府對中國的防範和打壓。M國擔心中國高鐵技術在M國的應用會影響其在交通領域的主導地位，同時也擔心中國通過高鐵項目擴大在美影響力。因此，M國政府通過制定苛刻的政策，迫使「西部快線」公司終止了與中國的合作。

這次合作的失敗，讓中國企業深刻認識到M國在國際合作中的不確定性和政治因素的干擾。中國企業不得不重新調整海外市場戰略，尋找更加穩定和可靠的合作對象。

2017年底，外媒報道M國第一大運營商AT&T已與華為簽訂合約，雙方擬在2018年上半年在M國市場推出華為最新的旗艦機型。這一合作對於華為來說具有重大意義，可以進一步拓展其在全球最大的智能手機市場的份額。

華為作為全球領先的通信技術企業，其智能手機產品在技術創新、性能和質量方面都具有很強的競爭力。與AT&T的合作將使華為能夠更好地服務M國消費者，提升品牌知名度。

在2018年CES展開展首日，《華爾街日報》援引知情人士稱，M國移動運營商AT&T已經放棄了與華為合作，不在M國售賣華為智能手機。

更多外媒報道透露，M國18名國會議員聯名致信聯邦通信委員會（FCC）主席，要求對華為與M國運營商的合作展開調查。他們以所謂的「國家安全」為由，對華為進行無端指責和打壓。

實際上，這是M國政府為了保護本國通信企業的利益，同時遏制中國通信技術企業的崛起而採取的手段。M國政府擔心華為的技術優勢會對M國的通信產業構成威脅，因此通過政治手段破壞了雙方的合作。

這次合作的流產，讓華為在M國市場的發展遭遇了重大挫折。但華為並沒有被打倒，而是繼續加大在全球其他市場的拓展力度，不斷提升自身的技術實力和品牌影響力。

2019年10月中薩建交后，多家中企參與到薩爾瓦多舉行的一處港口運營權轉讓招標會。中國企業憑藉著優秀的方案和豐富的港口運營經驗，成為了中標熱門。

這個港口項目對於薩爾瓦多來說具有重要的經濟意義，可以提升其對外貿易的能力，促進經濟的發展。對於中國企業來說，也是拓展海外市場、加強與中美洲國家合作的重要機遇。

M國以「過程不透明」為由，要求薩爾瓦多不要和中企簽訂轉讓合同，並聯合日本向薩爾瓦多施壓。日本方面以取消約7億元人民幣的政府開發援助相威脅，日本首相安倍晉三還親自遊說，稱中企競標薩爾瓦多港口後會設立潛艇停靠補給點，對M國形成戰略牽制會導致M國對薩爾瓦多採取軍事行動。

在美日的強大壓力下，薩爾瓦多最終叫停了港口轉讓招標會。這次事件再次顯示了M國為了維護自身的霸權地位，不惜干涉其他國家的經濟決策，破壞正常的國際合作。

中國企業在這次事件中遭受了損失，但也更加堅定了自主發展和拓展多元化市場的決心。

2021年6月，華為的前子公司華為海洋（現已更名為「華海通信」）參與競標由世界銀行和亞洲開發銀行出資7260萬美元的南太平洋海底光纜項目。這個項目旨在改善諾魯、密克羅尼西亞聯邦等多個太平洋島國之間的通信系統，對於促進地區的經濟發展和信息交流具有重要意義。

華為海洋的競標價格比競爭對手低20%以上，並且在技術方案和施工經驗方面都具有很大的優勢，很有希望中標。

M國對這幾個太平洋島國發出外交照會並威脅，稱一旦中國中標，就會影響和阻礙M國與這些太平洋島國的外交關係。M國擔心中國通過海底光纜項目擴大在南太平洋地區的影響力，從而對其在該地區的戰略布局構成挑戰。

在M國的壓力下，最終該項目沒有選出合同承包商，胎死腹中。這次事件再次凸顯了M國在國際合作中的霸道和自私，為了自身的利益不擇手段地破壞其他國家的合作項目。

老K指揮間諜破壞中國晶元企業對外合作項目的行動，給中國企業帶來了巨大的挑戰。這些合作項目的流產，不僅讓中國企業遭受了經濟損失，也影響了中國在國際合作中的聲譽和地位。