專送眾包加樂跑，餓的餓著飽的飽（上）

自入職以來，路上碰到同行總會打個招呼，閑聊幾句。說說天氣，講講冷暖，聊的最多的，還是每天的單量、單價和每月綜合收入。當然大多數都是和性質相近的人們交流，也經常和快遞員、送水員在等紅綠燈的時候或者電梯里，聊那麼個把分鐘。粗略統計了一下，大多數的收入都維持在四千到六千之間，當然有月入上萬的，也有食不果腹的。

比較有趣的是，不管是美團，還是，餓了么，或者其他任何配送的團體，基本上都有市場，而且不見得比美團差。甚至好多騎手都離開了美團，選擇了其他配送平台，當然也有從其他平台跳會美團的。正應了一句話：這山看見那山高，跑到那山沒柴燒。

一次在電梯里，我被一個餓了么配送人員無情地嘲諷了。我倆在電梯里對比了手裡的單量之後，他那高高在上的樣子讓我渾身不舒服卻無可奈何。的確，不得不承認，從單個騎手角度出發，平均到每人身上的單量興許餓了么要比美團高，但是奈何美團騎手數量基數龐大。

美團所佔市場佔比那肯定是非常大的，所需騎手肯定也數量最多。為什麼騎手和市場的供需關係已經幾乎飽和，但美團還是不斷地招聘騎手？答案很簡單，提供競爭關係，壓縮成本。因為騎手配送的單量結算是呈階梯式增長的，所以需要更多的騎手拉低階梯高度。

目前站點的工資演算法不複雜，基本上純粹按照每月總單量計算，五百單以內，每單五元。五百到八百是一個新的階梯，每單單價會上漲一些。同理，八百到一千之間，以前到一千二之間，和一千二以上，單價的額外獎勵會越來越多。

用數據去分析會更加一目了然。我們站點每日單量按照四千單算，假設每單總獲利為十元，那麼每日市場總利潤為四萬。為了方便起見，騎手工資就以五百單以內五塊，五百單以上六塊來計算。如果一個騎手全部完成配送（當然不可能，但是為了方便數據分析，做出完美假設），那麼騎手工資需要支出500×5+3500×6＝23500，剩餘利潤為16500；如果騎手為兩人的話並且能完全平攤單量，那麼騎手工資支出為500×2×5+3000×6＝23000，剩餘利潤為17000；而利潤最大極限為每個騎手盡量不要達到開始階梯獎勵的目標，如果能絕對均攤的話，則需要八名騎手，此時騎手工資的支出為500×8×5＝20000，剩餘利潤為20000。騎手越多，只會讓騎手內部形成競爭狀態，進行優勝劣汰，並不會影響拉低人均總單量的目的。

除了支出成本的精打細算，還要考慮市場需求。人太多，競爭激烈，自然而然必定會淘汰一些人，人均收入維持一個動態平衡。可是人均收入平衡，卻不能滿足部分市場需求。於是乎，為了能滿足市場需求，配送出現了兩種模式：專送和眾包。這種配送策略追根究底到底是哪家平台研究出來的？已經不重要了，因為基本上目前成熟的配送平台都採用這樣的策略。當然還有更多細分化的模式，但只是極少數，可不作為參考。

對於專送，我現在了解得可以算八九不離十。專送，可理解為近距離、高效率、有組織、有紀律、班次制的全職配送；眾包，則是中距離、無組織、無紀律、通過APP和美團直接利益掛鉤的兼職配送。

剛開始聽說（我也是聽別人說，因為說的有一定的道理，所以才拿來運用）美團眾包的存在只是為了給專送擦屁股，

-因為專送單的配送距離基本都在三公里左右，而且派單區域像動物世界里的領地一樣，有明確的界限。而那些超出三公里的單子，肯定是跑眾包的騎手去配送了。

後來才曉得，這個說法雖然有一定道理，但相差的還真不是一點半點。原來，專送的商家和眾包的商家各論各的，只是有些特殊情況，可能會互通有無。因為我們經常配送完一單之後發現APP里的單量並沒有顯示增加一單，這就是所謂的「海葵」單。「海葵」單，就是在同一平台內，不同派系之間沒法處理的單子，進行流動，請求同行援助。

後來通過朋友接觸到美團樂跑，才知道「卷」的可怕性。專送卷，卷出了眾包，眾包也「卷」，於是樂跑上線了。

眾包，如果說是三天打魚兩天晒網；那麼樂跑，則是和專送差不多的性質，唯一的區別就好似蚊香的形狀，從內到外，數圈划道。然後偶爾互相替對方應付一下緊急單子，來應對市場需求。

分割線——————

美團一個成長了好多年的企業，豈能被我這個獃子兩眼看穿？對於美團和其他平台的配送之前雖然了解不少，但基本都是皮毛，今天談到美團專送和眾包還有樂跑等話題，專門去科普了一下，發現好多事情都不是我想的那樣子。等明天抽空問問更專業的人，了解更多的問題和情況，再回來分享。

每日流水賬環節：

2022.07.13

-16（天氣不太好，擀麵皮店依然關門，索性吃了一碗臊子面，外加兩個雞蛋）