第334章 共享經濟的本質。

「你們覺得共享單車的贏利點在哪裡？」方黎並沒有直接否決掉這個項目。

孫華楠看了看程偉，其實他這次是被程偉拉來的，他對共享單車這個項目興趣並不大。

程偉雖然看出了方黎對這個項目並不感冒，不過他並不打算放棄。

「方總，我認為共享單車的主要贏利點兩個，一個是後期的車身廣告，一個則是共享單車的租賃收費。」

方黎搖頭道：「自行車跟計程車、公交車不一樣，車身太小，廣告效應不夠明顯，而且自行車太過分散，要把每一輛自行車都噴上車身廣告，需要花費大量人力物力，除非是兩年以上的定期廣告，否則根本沒有做的必要。」

「其次，共享單車的租賃收費一次1塊錢，就算一天有六個人騎也才6塊，一個月180塊，看似不少，但是不要忘了自行車的故障率原本就高，再加上人為損壞以及平時的維護成本，很難收支平衡，就更別說盈利了。」

程偉張了張嘴，想要說些什麼，旁邊的孫華楠趕緊給他使了個眼色。

方黎不禁搖頭：「就事論事，有什麼就說什麼，沒必要在我面前搞國企那套。」

「方總，我覺得這筆賬不能這麼算，不管是維護成本還是損壞成本都是可以利用數量來攤薄的，只要我們的用戶足夠多，這些就都不是問題。」程偉咬牙道。

這也是所有看好共享單車這個行業的人，達成的共識，在他們看來只要把市場做大，這些成本都會降低，市場越大，盈利也就越多，而且相比於網約車，共享單車的成本也要低得多，買一台汽車可以買一百台自行車，沒理由不賺錢。

方黎對程偉道：「你忽略了一點，並不是所有城市都像北上廣深這些一線城市，對共享單車有那麼大的需求，大多數三四線城市並不禁止摩托車跟電動車，很多居民都有自己的交通工具，他們並不依賴與公共交通。」

這番話猶如一道閃電劃過程偉的腦海，他所設想的共享單車以數量攤薄成本的盈利模式，必須建立在擁有足夠多用戶的前提下，然而正如方黎所說，共享單車的使用場景高度依賴於公共交通。

一般來講，只有在行程超過一公里，又不到五公里的情況下，用戶才會選擇使用共享單車，因為超過五公里騎起來太費勁也太浪費時間，這種情況下用戶大多數會選擇打的或者是網約車，而小於一公里，用戶大多數會選擇步行。

普遍這段距離就是用戶住處到地鐵站，或者是公司到地鐵站的距離，這也是為什麼共享單車在一線城市發展勢頭迅猛的主要原因。

然而像北上廣深這樣的一線城市有多少呢？就算是把一些發展比較好的二線城市算上，也只有二十多座，這樣的體量完全滿足不了共享單車的盈利，更何況還要面對激烈的行業競爭，目前市場上已經出現了近十家共享單車項目，未來肯定還會有更多創業者跟金融資本投身其中。

想到這裡，程偉臉色不禁有些灰暗，原本他是想靠這個項目重新證明自己的。

雖說滴滴跟大黃蜂合併之後他也算是成功上岸，實現了財務自由，然而程偉並不滿足於此，合併之後公司的主要領導團隊都是孫華楠的人，他作為COO難免會感覺施展不開。

而對於孫華楠來說，程偉這個COO有點太能幹了，公司的具體事物都輪不到他插手，程偉就給解決了，時間久了難免有些忌憚，這次程偉提出要搞個新項目，他自然巴不得趕緊把程偉弄走，眼看這個項目沒戲了，孫華楠不禁有些失望。

然而，就在程偉準備告辭時，方黎卻又突然說了一句：「這個項目倒也不是不能做。」

程偉跟孫華楠聞言都驚喜的看向方黎。

「共享單車的確是對網約車市場很好的補充，我們沒理由放棄，不過要改變思路，貪大求全只有死路一條，不過如果是做精做細，或許還有一條生路。」

方黎說完看向程偉：「只是這麼做市場必然會變得很小，你真的想好了要做？」

程偉咬咬牙：「方總，我覺得自己還是比較適合創業型公司。」

「那行吧，你做一份詳細的可行性報告上來，到時候就由天元投資來做你的天使投資人好了。」

黃蜂快滴的股份太雜，要是直接從這家公司撥款，到時候發展策略難免會受到股東的掣肘。

程偉自然聽出了方黎的畫外之音，感激得不行，然而孫華楠卻有些遺憾，如果共享單車項目是由黃蜂快滴投資，理論上程偉還是他的下屬，要是項目做成了他還能撈一份功勞。

回去之後，程偉立即邀請了數據調查公司，對市面上的共享單車項目進行數據調查，同時親自帶隊奔赴各個城市，對共享單車的實際使用情況進行走訪記錄。

程偉第一站就到了魔都，作為華夏對新鮮事物接受程度最快的城市，魔都的共享單車數據也是所有城市當中最好的。

不過程偉發現，共享單車的實際情況不如自己想象中那麼好，摩拜的小橙車投放量雖然很多，但是實際的使用率並不高，上下班高峰期，一些地鐵口又會出現供不應求的情況，顯然摩拜還沒有做到精準投放。

「唉，美女，我想問一下，這個摩拜單車你覺得怎麼樣？註冊方便嗎？好不好騎？」程偉很快投入工作。

「不好騎，很笨重，要不是因為要趕去上班我才不騎呢，而且要交的押金太貴了299，搞得好像我會偷它的車一樣。」

程偉一一記錄下來繼續找到下一個願意接受問卷調查的路人，忙活了好幾天，程偉發現，大多數用戶對摩拜單車的評價都不高，之所以摩拜在魔都的市場份額那麼高，主要原因還是摩拜捨得砸錢。

這也得益於摩拜相對專業的管理團隊，摩拜名義上的CEO是胡偉偉，然而實際上她相當於是個吉祥物，真正幕後老闆是蔚來的創始人李彬，摩拜的創始人團隊都是他找來的，胡偉偉在天使輪融資的時候股份就只有35%了。

後來各種營銷號傳胡偉偉套現15億離場，實現財務自由，就更是無稽之談，摩拜經歷那麼多次融資，錢都被她賺走了，那些投資人都是傻子嗎？

經過這幾天的調查，程偉還發現一個有意思的現象，目前市場份額排名第二的OFO單車，居然沒有在城市街道投放，而是全部投放到了高校內部。

經過對魔都各個大學的走訪，程偉發現高校學生們對OFO單車的評價普遍比較高，不過也同樣對OFO收取押金太貴有所怨言。

半個月後，各方面的數據進行匯總，程偉也開始動手寫項目的可行性報告，經過這半個月的調查，程偉對共享單車的項目信心大增，同時也對之前方黎一針見血的分析佩服不已。

方黎翻看著程偉的可行性報告，不時點頭不時眉頭微皺，弄得程偉一顆心七上八下的。

「我只有一個問題，你主張取消共享單車押金，如果用戶把鎖砸壞，把共享單車據為己有怎麼辦？」

程偉回答道：「我們可以給每一台共享單車都裝上GPS定位，這樣不僅僅能夠防盜，還能對共享單車進行精準調配，比如許多繁華階段地鐵站、公交站上下班高峰期總會出現共享單車不夠用的情況，我們完全可以通過定位，事先把附近的共享單車在上下班高峰之前投放到這些地鐵站、公交車站。」

方黎微微皺眉：「但是共享單車不像汽車，GPS長期不充電是否會失效？」

程偉回答道：「方總，這點您放心，我已經諮詢過自行車製造廠商了，我們只要把GPS晶元植入鎖頭當中，自行車在騎行過程中會連帶著給GPS晶元充電，GPS晶元的功耗很低，一次充電就能使用大半年時間。」

方黎沉默了一會兒：「這樣吧，用戶可以不交押金，但是需要一定的易支付信用積分，至於積分怎麼設定，你去跟趙磊溝通。」

程偉大喜的同時不由暗暗佩服，這樣一來不僅對用戶起到一定的威懾，同時又對易支付進行了一波宣傳。

方黎調侃道：「你先別高興那麼早，取消了用戶押金意味著少了一大筆流動資金，到時候沒錢可別找我哭窮。」

共享單車行業挪用押金是普遍現象，雖然現在情況還沒那麼猖獗，不過已經初現端倪，特別是OFO單車，融資能力一直是OFO的短板，兜里那麼大一筆錢，管它是誰的，先用了再說。

程偉只是笑了笑沒說話，明擺著到時候沒錢了，肯定要找方黎伸手。

「我沒問題了，你來給這個項目取個名字吧。」方黎笑罵。

「就要青橘吧。」

程偉再度創業的事情很快在互聯網圈跟金融圈引發了不小的轟動，首先是摩拜跟OFO的創始人團隊大驚失色。

單論創業成就，程偉的高度已經是戴維跟胡偉偉無法企及的，更別說程偉早已加入天元科技集團，這樣的組合實在是太可怕了。

於是摩拜跟OFO連夜召開了管理層緊急會議，然而分析來分析去，都只能從程偉的性格、行為方式入手，因為他們只知道程偉創辦的共享單車項目叫「青橘」，至於「青橘」究竟是什麼打法，壓根就一無所知。

當然，也並不是所有共享單車都對程偉的入局如臨大敵，一些小的共享單車品牌在得到消息之後，恨不得開幾瓶香檳慶祝一下。

因為程偉的入局也意味著天元科技是看好共享單車市場的，這無疑會增加資本市場對整個共享單車行業的看好。

對於一個全新的賽道，頭部公司就那麼幾個，股份就那麼多，那些風投巨頭自然是追著頭部砸錢，而那些規模較小的金融機構，自然也想分一杯羹，萬一賭成功上市就是幾十上百倍的利潤。

另外一邊，阿里跟企鵝也在關注這件事情，原本他們還在觀望，坐等摩拜跟OFO的發展，他們自然都是瞄著這個行業的獨角獸去的，現在天元科技的突然下場，也讓他們不得不改變策略。

而資本市場也是風起雲湧，很快程偉就接到了諸多風投公司的電話，那語氣真叫一個財大氣粗，就差把支票砸在他臉上了。

就連方黎也都接到了不少類似的電話，對於這些電話方黎都直接打發給程偉了。

不過總有人例外，這一天，朱小虎就風風火火的跑到了方黎的辦公室。

「方總，咱們這可是老交情了，這回青橘的A輪你可一定得給我留一個名額。」朱小虎開門見山道。

方黎調侃道：「我不是聽說你已經準備投OFO了嗎？」

朱小虎一拍沙發扶手：「嗨，那不是不知道你也要做共享單車嘛，你都下場了，我傻啊？不投你投別人？」

也難怪朱小虎對方黎這麼有信心，自從方黎創業開始，每一個項目他都有跟投，雖說這些年天元科技沒有任何一家公司上市，不過在資本市場，天元科技任何一家公司的股份都是香餑餑，要想套現實在太簡單了，不過可惜的是，這些公司他都是跟投，股份太少，不過癮。

方黎正色道：「朱總，跟您說實話吧，我個人對共享單車項目並不看好，程偉的青橘我雖然給了些建議，但是究竟能不能賺到錢，還很難說。」

朱小虎見方黎不像是開玩笑，臉上的表情也凝重了幾分，不過又略帶疑惑的問：「能具體說說嗎？我看你做共享充電寶的易充不是盈利狀況良好嗎？」

方黎不由苦笑，感情易充對共享經濟有這麼大的影響力？

「朱總，我這麼跟你說吧，易充目前60%的盈利都來自於售賣充電寶，看似共享充電寶是個租賃生意，實際上它是個線下銷售平台，而共享單車卻不具備這樣的屬性，總不能把自行車賣給用戶吧？用戶扛著自行車擠地鐵上班？」

其實也難怪外界誤會，易充不是上市公司，自然不會發表財報，就連易充的營收外界都只是猜測，更遑論易充的營收構成。

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