第五十五章京哈線開通

東方耀陽在同治到李府的第三天後就展開了研究工作，隨着東方耀陽手頭工作的展開，他漸漸明了了自己工作的目的——製造毒品。

同治皇帝似乎對其做成的麻醉劑並不怎麼關注，即使他能為朝廷帶來一筆可觀的效益，同治的心思似首都關注到了可卡因毒品上，幾乎每隔幾天就會來派人來問一下，研製的進度，隨着手頭古柯葉子的大量消耗，不得不再次催人去美洲採辦原料，東方耀陽感覺長此以往不是辦法，便向同治建議朝廷出錢從美洲購回古柯樹種在本國種植，這樣就可以有取之不盡的原料了，還有就是如何培植這些珍貴的古柯樹，經過東方耀陽的考察全國也只有雲南貴州比較適宜種植這些古柯樹，他制訂了比較詳盡的栽植計劃，自然這些都得到了同治的首肯和李海的大力支持。同治還特意讓李海的軍統全權負責此計劃的保密工作。

1872年的6月，京哈鐵路提前完工，北洋大臣李鴻章、李海出席了竣工典禮，兩人來到了站台上坐上火車開始了此條鐵路的首次全程通車體驗，李海記得在一些英國民間傳說中，喬治斯蒂芬森是火車機車的發明者，其實並不是這樣的。康活爾郡人理查德特里維西克第一個使用高壓蒸汽，而不是像瓦特那樣用低壓蒸汽來運轉固定的機器。但是，由於條件不成熟，特里維西克沒能成功地發明鐵路，但是斯蒂芬森做到了。他為大聯盟建造了第一條鐵路，用的是帶有凸齒的輪子和鐵制的軌道，這些裝備在如今的鐵路上仍然被使用着。煤在運輸方面的困難，曾經是它作為烯料的一大缺陷，但是現在，通過火車機車，煤就可以自己運輸自己了；同樣，通過蒸汽機，煤也可以為出產它的煤礦抽水。從中可以總結出這樣一種模式：煤製造了一些難題，然後又推動了解決辦法的產生，而由此帶來的革命性的結果則遠遠超出了煤炭工業的範圍。

1825年，斯蒂芬森在歷史上留下了濃墨重彩的一筆：他開通了從煤產地達靈頓到河岸城鎮斯托克頓長達42公里的鐵路。鐵路開通那天，數千人前來觀看，只見34輛四輪馬車浩浩蕩蕩地排列著，上面不僅裝着煤，還載有600位乘客。火車機車放在軌道上平坦的地方。車隊開始移動了，但速度很慢，以至於它一直跟在一個騎馬慢走的引導者後面。在軌道修得比較陡峭的地方，那些車廂不得不藉助繩子和固定的蒸汽機的力量向上爬行。

然而1830年，鐵路又一次引起了公眾的注意，因為從利物浦到曼徹斯特的鐵路開通了，這是第一條完全由火車機車帶動的公共鐵路，也宣告了鐵路被廣泛應用時代的到來。小0歲的斯蒂芬森為這條鐵路設計了軌道，並且說服鐵路的股東們使用火車機車，而不用馬或者固定的蒸汽機，從而使他設計的火車機車贏得了在一場聲勢浩大的國家論爭中的勝利。在這條鐵路正式開通之前，斯蒂芬森挑選了幾個幸運的人乘坐這趟列車，其中包括著名的年輕女演員范妮肯布爾，她因當時剛剛在《羅密歐與朱麗葉》中的出色表演而名噪一時。

但是在中國，許多與李海同時代的人都認為火車機車非常恐怖，在清朝老百姓眼裏的火車的陰森形象是極其的一致，「像痛苦不堪、五內俱焚的怪物」。也許現在的我們很難想像，當時這些發動機在速度和驅動力方面表現了了何等的進步，又引起了人們何等的敬畏，甚至恐懼。許多年後，一位農民講起了他帶着他的孩子去觀看火車的情景，那是他們第一次看到火車從身邊隆隆駛過，機車先是咆哮，而後噴湧出「濃重的含有硫磺的煙柱」，那位農民一下子「跌倒在路邊，就像被霹壢擊中了一樣！當他重新站起來之後，他的腦子裏仍然一片混沌，舌頭也不聽使喚，他就那麼駭然地站着，臉上顯現了無比的驚愕」。5分鐘之後，當這位農民可以說話的時候，他問：「這難道是神仙的力量嗎？」

而對於李海來說，遠離現代文明太久的他，乘火車只是一次興奮的經歷，當斯蒂芬森把機車的速度提高到了每小時56公里時，經過40年的發展，在1872年火車的時速已達到第小時80公里以上，用李鴻章的話說，「比鳥兒飛得還快」（因為鳥兒要躲避來自暗處的襲擊）。坐在車上的其它想長見識的富商也是能夠率先感受人類從未有過的速度的幸運兒之一，並且他們很難得地記下了當時的感覺：「我站起來時，帽子飛了出去，而且髮辮也飄了起來，以至於我不得不把他纏在頭上，風是如此強勁，也許是因為我們在逆風飛駛吧，我完全睜不開眼睛……我閉上眼睛，心中充滿了喜悅，以及無以言表的奇妙的感覺。在這種奇妙感之中，我有一種非常安全的感覺，並沒有一絲恐懼。從北京到哈爾濱的鐵路的正式開通儀式，原本是想辦得生動一些、令人難忘一些的，事實上也確實如此，但當時的場面還是超出了組織者的設想。1872年6月的那個雨天，10多萬人守候在鐵路旁邊，當時的倭仁也就是同治的老師，也是那天的貴賓。儘管他視其為奇技淫巧滑而不實的東西，而且他並不喜歡鐵路這個概念，並且認為在這上面搞不出什麼名堂，但他還是出席了這次慶祝活動。

在與李海和李鴻章同行的人當中大部分是留學歸來的留學生，因為畢竟這種新生事物國人一時接受起來還有些困難，途中，火車因為需要補水而中途停下來，同時，李海和李鴻章及其他一些旅客也走出火車來散步。補過水后火車繼續行駛，這些首次乘車的旅客們到達了終點站哈爾濱，只是比原計劃晚了幾個小時。在那裏等著迎接他們的人群已經有些不耐煩了。人群中有許多是修築此條線路的工人，他們揮舞著自己手中的帽子向下車的旅客們致敬。

從北京到哈爾濱鐵路的開通，不僅是鐵路時代的一個吉祥的開端，而且還生動地反映了工業革命在中國之初的衝天氣勢、給人們帶來的歡樂和危險，以及在社會上引起的騷亂。它標誌着工業化進程開始在神州大地加速的那一刻已經到來，也書寫了技術進步完全無法阻擋的神話。接下來的幾個月里，數十萬乘客親自乘坐了從北京到哈爾濱的火車，這為鐵路交通的未來確立了牢固的基礎，（當然這裏面大部分是移民和商人）並且激發了人們對其巨額的投資，將整個國家乃至世界都用鐵路連接起來。

由於朝廷經過幾年的休養生息，國力日漸恢復，國庫也比以前要充盈許多，鑒於此同治命戶部以及內務府拔款提前清償了先期發行的鐵路公債，當然滿朝的官員和李海及有遠見的商人們都獲利頗豐，由於有了京哈鐵路這個生蛋的母雞，以後但凡有資金周轉不靈便的地方就可以鐵路收益來填補赤字，不守李海也提醒同治此條線路耗費巨大，除了設備等款項的花銷，甚至枕木等都得從美國進口，長此以往國庫必不堪重負，眼下，京廣一線已勘測完畢，相應的原料及設備也已由美國運到，動工在際，李海希望美國方面可以援建一些鋼鐵廠和煤礦廠，當然這些方面中方會給以酬謝，美方也深感如此遠距離的運送原料費時費力，而且美方從中確實也賺不到什麼錢，權衡再三答應了中方的請求，但希望中方先付一半的工程款式，同治聽到消息馬上讓李海發行第二套公債，這次被有餘款的商人們哄搶一空，因為有了上一次獲利的經驗，這次不論是官員還是商人都在搶購，因為這是一個保賺不賠的買賣，中方募得了資金付了美方一半的援建款項，美方立即派人隨此次首次開通的京哈鐵路中方人員一起同來，這也是同治命李海同來的最大用意，火車行至今撫順市、阜新市、黑龍江省雙鴨山市、黑龍江省鶴崗市、遼寧省開原市、美方人員和中方技術人員相繼下車，尋找煤礦和鐵礦，李海上輩子也做過煤炭和鋼鐵的生意，也知道個大概，但是具體位置他就不是很清楚了，所以找到這些礦藏的具體位置就是技術人員的事情了。

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