第四百三十三章：轉機

能夠拿到一張17億美元的超大大訂單，而且出口產品還是高端工業設備，光是這一點，便足以讓國內很多人閉嘴。

而隨着該筆訂單到位，此前聯合動機公司往斯貝-青城系列發動機所投入的資金也終於開始逐漸回籠，巨量資金流到賬，公司開始進行設備升級、人員培訓、產能擴張、技術預研等各項工作。

手裏握著大筆資金，此時再看國內606所跟624所之間中推核心機競爭，兩者已經白熱化。

624所中推核心機跟F-404的核心機有一定淵源，606的產品大致屬於上位面渦噴14核心機升級而來，兩者都瞄準三代半中推渦扇市場，競爭確實不要太激烈。

軍方、科委、航空航天工業部聯合進行評估，據說是606所的方案佔據上風，整體情況對624方面並不算友好。

坐山觀虎鬥的同時，聯合動機公司生產工作依舊在推進，第60台渦軸6發動機下線交付，用以直8直升機使用，而青城發動機的生產也小批量進行，首批第30台發動機早已交付123廠裝配於十號。

正在進行瘋狂減肥的「青城Block5」發動機已經通過第一階段測試，如果不出問題，按計劃是可以在93年提請軍方和專家組驗收，從而把青城發動機的推重比打入歐標7一級。

考慮到「青城Block5」僅僅屬於小改，因此在生產方面不會有太大問題，預計94年左右能夠開始批量下線，倒時候則批量裝配到大批交付作戰部隊哦的殲十，成為一款性能成熟、堪用的標準三代渦扇，不會存在明顯短板。

至於現在小批量生產的青城發動機，雖然推重比只有6.5，但完全可以用於空軍試飛基地的飛行訓練。

再看另一邊，聯合動機公司聯合羅羅和寶馬搗鼓的民用大涵道比中推，針對當年的斯貝Mk502發動機深度改進而來，首先是增大涵道比，其次則是對核心機進行大改，利用三元流動理論對葉形做全面優化，修改燃燒室，

等等改進方案不一而足.....

按照估計，這與其說是對斯貝Mk502進行大改，還不如說是重新設計了一款發動機，最多只是局部保留當年斯貝家族特徵。

整個項目到現在，已經開始有三年多四年時間，研發工作進入到深水區，項目完全容不得有任何拖後腿的行為，雖然到現在都還沒有啟動訂單，但設計團隊依舊信心滿滿。

「這是一款優秀的民用大涵道中推渦扇，目前在全世界範圍之內都找不到同級對手，所以只要有這方面需要，便一定會有飛機公司來找我們，最多不過兩到三年時間。」

以上這句話，來自汪正國參觀過研發團隊之後，當着現場所有設計人員所說，他對此反正是非常有信心。

而事實確實也如此，前面汪正國才鼓勵團隊要繼續充滿希望，隨後時隔不到半年時間，中美洽談的麥道90系列飛機國產項目終於落地。

1992年3月，中航技術進出口總公司與美國麥道飛機公司簽署中美合作生產幹線飛機項目協議：

經國家批准，在中航工業總公司組織指揮下，以上飛為主製造商，西飛、成飛、沈飛四大航空工業企業為輔，共同承擔飛機機體70%國產化的製造和裝配工作。

與此同時，和上位面最大的不同之處也出來了。

上位面是計劃採購40架麥道90-30客機，這款型號的載客數量高達153，使用發動機也是推力高達11噸的V-2500-D1，航程方面都是和737、320這些窄體幹線客機看齊。

本質上來說，用麥道90系列的機身去競爭窄體幹線客機市場，絕對屬於極不明智之舉，所以後來的簽訂合同之後，沒過一年時間，民航系統又立刻把40架採購訂單改為20架。

現在這位面情況則是徹底變了，由於聯合動機公司跟羅羅寶馬三者共同聯合研製新的民用中推渦扇，最大推力只有9噸，所以國內也犯難了，因為聯合動機公司攻關能力實在太強。

首先，聯合動機拉上了空客、波音，在國內各種推銷737和320。

直接跟各大民航公司介紹窄體幹線客機市場，確認大家到底需要什麼，哪種飛機才是主流，甚至還拉上國外金融公司為國內民航公司提供飛機租賃服務，前提則是在幹線客機市場採用737或者320系列。

經過各種宣傳對比，國內民航公司當然也不是傻子，誰還看不出麥道系列的劣勢巨大。

以上這是來自窄體幹線客機市場本身的威脅，光就是這些，都已經讓麥道90-30的訂單岌岌可危。

而隨後聯合動機公司又拋出殺手鐧，言明只要國內的魔都飛機廠改為生產麥道90-10機型，將原本9噸推力的V-2500-D2發動機換掉，轉而使用聯合動機與羅羅寶馬三方聯合研製RBC-715發動機。

那麼好處就來了，羅羅.寶馬.聯合動機公司三方會成立一家金融租賃公司，採購至少60架該型飛機，租賃給國內民航公司大量使用，甚至還可以出資入股魔都飛機廠，為魔都飛機廠提供強有力的資金支持。

老天，如此好事兒砸到頭上，魔都飛機廠如何還能按捺住內心激動，航空航天工業部那邊已經不止一次透露出想要撒手魔都飛機廠，畢竟這傢伙到現在一直都是虧本燒錢，航空航天工業部也頂不住。

要不是魔都這邊運氣好，升上去一位超級大佬，強行要求國內航空工業給魔都飛機廠續命，這才有現在魔都飛機廠勉強存活而已。

但這種勉強存活，如果沒有大量資金投入，要實現公司發展和盈利，呵呵？

光是那四十架麥道90-30客機項目，都已經是魔都飛機廠求爺爺告奶奶之後才得到。

由此可見，魔都飛機廠本身也都活得苦逼，這民航客機市場和軍用市場不一樣，完全就不是同樣套路，沒有任何市場化經驗，還沒足夠海量的資金投入，難啊！

好在現在東方不亮西方亮，突然冒出「羅寶蓮」出來，這簡直神兵天降，直接豪氣砸下60架採購訂單，比起之前求爺爺告奶奶才弄來的40架訂單，簡直不要太幸福。

至於後續生產MD90-30系列，亦或者MD90-10，這有太大區別嗎？

都是麥道90系列飛機，魔都飛機廠此前又生產過MD-82系列，經驗啥的都已經到位，只要有訂單，這邊便可以進行生產，至於使用什麼發動機，反正V-2500發動機也跟魔都飛機廠沒有一毛錢關係，要說換也就換了，沒啥大不了。

有羅寶蓮這邊60架採購訂單，再加上大筆資金入股，魔都飛機廠自然可以扶搖直上九萬里。