第三百七十五章：可怕的共享汽車

也許很多人並不清楚無人駕駛代表着什麼，只覺得這個詞聽起來很高大上，但作為現今世界排名第一的汽車製造廠商，致力於開發各種新概念汽車的豐田汽車公司社長的他卻明白，無人駕駛究竟意味着什麼。

影響人們購買並駕駛汽車的**，不僅僅是汽車的價格還有油費、保險費用這些放在明面上所需要付出的成本代價，更重要的是其必要性，和相應城市配套設施的普及率。

隨着現代化城市規模越來越大，生活在市區各個部分的人，不可能每天都走路去上班，他們必須要一件能夠快速移動的交通工具幫助自己到達目的地。這也是大部分人購買汽車的原因，能夠節省下過程中不必要耗費的大量時間跟精力。

但諸如地鐵、電車之類的公共交通工具的出現，卻讓人們有了更多的選擇。

它們更高效、快捷，花費的代價也更少，運行環境還比自己駕駛汽車安全，卻不需要乘客再花費額外的時間去進行維護保養。

這使得城市中越來越多的人選擇公共交通工具，特別是城市交通環境越來越擁擠的現在，大部分規模集中的城市都面臨着這樣的難題——相對落後的城市化建設情況，逐漸滿足不了人口快速增長所帶來的海量出行需求，而隨着人口的增加，瘋狂提升的個人汽車保有量在超過一定限度之後，又進一步導致城市的交通環境變得糟糕、惡化。

這也是如今的有錢人更多地想將住址放在郊區的原因。

畢竟，誰也不想經常體驗那種上下班高峰期，堵車長度超過幾公里的恐怖場面。

超高的汽車座位空置率、停車位數量不足、還有交通出行時間異常集中等狀況，在汽車的購買維護成本已經不足以構成大部分人的消費阻礙后，這些更深層次的原因，開始成為了限制人們購買並駕駛汽車的頑疾。

要不是，私家車在使用上具備更高的自由度，絕大部分人都不會在公共交通工具之外的選項中選擇汽車。

然而，無人駕駛卻能夠改變這些狀況。

其實豐田熊二一早就意識到，最適合共享經濟模式的不是什麼共享單車、共享充電寶，而是共享汽車。在中國共享單車大火的很多年前，日本就提出了公用汽車的概念。

比起私家汽車利用率不足的弊端，公用汽車無疑能滿足出行率最大化的需求。

將身處在城市各個地區、具有相同目的地線路的不同人陸續接送到位，這一公用方式一經提出，便得到了深知國內資源不足的很多日本人支持，還在東京小範圍的試用過。只可惜，由於當時落後的網絡信息技術，無法做到及時的需要反饋，再加上人人都有的自私心理，很難放心地將自己的安全交給別人，且不好劃定路線的遠近、人員的送達順序，這一公用模式在試用一段時間后均以失敗告終，最後只能以附近相熟的人自由拼車的形式勉強生存下來。

但是，有了無人駕駛技術后，不僅安全性有了保障，沒必要再去顧忌私人轉公用的那些糟心事，在現在發達的網絡信息技術下，也能做到實時的需求反饋和路線安排。

就利用率而言，遠比現在很多人買回來汽車，就只是放在車庫跟馬路上偶爾開開要更好。

這就更不用說，一些涉及到城市道路建設、以及配套設施服務等頑疾的有效緩解。

毫無疑問，不止是那些面對出行難問題的普通人群，絕大部分城市的管理者、包括汽車製造商都會對此樂見其成，促使無人駕駛汽車的流行。

因為，根據眾多汽車製造企業對多個國家的市場調查，絕大多數私家車的一年行程里數都不會超過三萬公里。在正常的使用頻率之外，很難在標註的壽命年限到達之前觸及零部件的使用壽命，報廢的車輛幾乎有超過百分之六十都面臨着能夠繼續使用的情況，這就迫使很多國家將報廢的規定從最大使用年限，改為行駛里程。

換句話說，只要視頻中的無人汽車能夠上市，在安全性能、使用效率、交通壓力、汽車的更換頻率等方面，能夠惠及到社會所有層面。更別說，已經陷入市場疲軟、銷售數額增長乏力的全球汽車產業將會迎來一個空前的爆發，而那些沒有無人駕駛技術的汽車製造廠商，在這股大潮下必將遭遇淘汰，也是這時候，豐田熊二才知道，為什麼對方會如此的有恃無恐，根本就不在意他們的心態與否。

如果他們不抱中國人的大腿，用不了幾年，像豐田之類的日系車市場份額都將被蠶食殆盡，而且最糟糕的是，他們對這麼重要的消息竟然一無所覺，直到中國已經出現成熟完善的無人駕駛汽車產品后，他們才終於得知這一情況。

這麼點時間，根本不夠各大汽車廠商做出恰當的反應，對於系統複雜而又系統的汽車產業鏈來說，就連針對性的研發都可能完不成。

臉色劇變幾次，醒悟過來的豐田熊二不由再次趴跪在地，噔噔噔的....將之前的「最敬禮」動作又重新做了一遍，只不過這一次，他的聲音帶上前所未有的恭敬與感激。

「羽桑，非常感謝您能提前告知這個消息，請問有什麼需要我們豐田汽車公司能夠效勞的，只要是用得上的地方，我們絕不會推辭！」

豐田熊二已然知道這是他們最後的機會。

一旦錯過，豐田汽車，不僅將失去世界第一的汽車製造廠商地位，還很有可能會成為一個歷史名詞。

看到豐田熊二代表着豐田公司低頭，梁羽終於微笑着將他們的要求說出來。

「嗯，不用行這麼重的大禮，這只是我們國內最近研發成功的一款無人駕駛汽車，在這之外，還有兩家公司也有同樣的項目。不過具體測試過後，我們發現，除了無人駕駛系統、安全系數反饋還有遠程控制終端等軟件功能符合期望外，在硬件性能方面還有許多的不足之處。作為一款投注了我們無數心血的高科技產品來說，僅僅安全可靠可不夠，我們還希望能夠和豐田公司進行全方位的技術合作，讓這款劃時代的產品，變得更加完美。」