第四章：大壩（3）

政府給大家做出了承諾，要在涪陵的周圍修建一條堤壩，以保護低水位地帶。每當我向人們問起三峽工程的有關情況時，他們總是聳聳肩，說市裏面要修一道四十五米高的水壩，也就是說，三峽大壩引起的水位上升不會給他們的房屋帶來任何影響。然而，有關水壩的細節卻非常模糊。它會圍繞着城市而建嗎？何時修建？如果在家門口修一道四十五米高的水壩，家裏不就會一片漆黑，讓人難受嗎？而且，安全性呢——你真的信得過這道水壩嗎？每次我提出這樣的問題，都沒有人回答，似乎也沒有人有過類似的疑問。這裏會修一道水壩——他們就知道這些，這也就夠了。即使到1998年我離開涪陵的時候，水壩也還沒有開始修建，可我仍舊沒有聽到有人對此表示過擔憂或者關心。

多數情況下，我聽到的是修建三峽大壩的好處，就如那篇課文總結的三點：發電、防洪和航運。在涪陵這個地方的人們看來，這幾點都是重大問題。而就這三個方面來說，修建大壩將會帶來實質性的不同。迄今為止，那將會是世界上最大型的一座水壩，壩長是胡佛水壩(美國於1931年至1936年在科羅拉多河上修建的一座水壩，位於內華達州和亞利桑那州交界之處的黑峽，壩高221.4米，總庫容348.5億立方米。——譯者)的六倍左右，二十六台大型水力發電機產生的一萬八千一百兆瓦電量將會帶動中國的年產值增長百分之十。過去六十年間，長江在盛夏時節發生的洪災導致了三十三萬人的死亡。水壩修好之後，洪水可以得到更好的控制。實際上，它將把重慶變成一個港口，萬噸級的——是現有級別的三倍——巨輪將可以駛入水壩上游的河段。

對涪陵來說，最後一點事關重大，因為最大型的輪船不是一年四季都可以抵達重慶。在涪陵和重慶這兩座城市之間，有幾個河段尤其狹窄，涪陵因此有望成為那些無法抵達重慶的*大型船隻的錨泊港。這才是重大的變化，因為烏江流域人口稀少，而涪陵之前在四川的整個航運體系中所扮演的角色相對較為次要。更為重要的是，這種新的身份和地位將會結束整個城市的孤立地位。我剛剛抵達涪陵的時候，一條連接重慶的高速公路正在開工建設，還有傳言說，在2000年之後要修一條通過涪陵的鐵路(從涪陵經過的渝（重慶）懷（湖南懷化）鐵路自2000年12月開工，2005年竣工，是國家西部大開發的十大重點項目之一，全長624.523公里。——譯者)。對涪陵來說，這些都是他們期待已久的變化。很快，這座城市將不再是一座被人遺忘的水碼頭，人們也將不再聽從長江和那些慢船的擺佈。